[实用新型]有载调压变压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变压器技术，尤其涉及一种有载调压变压器。

背景技术

电力系统电网中各处的电压并不完全相同，为了使得变压器无论安装在电网什么位置都能输出额定电压，就在变压器的高压绕组设置了多次抽头，并将抽头接到分接开关上，通过分接开关与电网相连。这样，可以通过分接开关与不同的变压器绕组抽头连接，来改变变压器高低压绕组的匝数比，从而达到调节变压器输出电压的目的。分接开关包括无载调压型和有载调压型两种，有载调压型分接开关可以在变压器运行工况中调节分接头的位置。

根据分接开关的外形可以将有载分接开关分为V型和M型等，现有技术中通过V型分接开关对变压器调压时，当变压器的调压侧三相接线方式为Y接时，V型分接开关的三相子分接开关接线方式采用的也是Y接，与调压侧的三相接线相同。该类型的变压器称之为Y接V型开关有载调压变压器。图1为现有技术中的Y接V型开关有载调压变压器结构示意图。如图1所示，该变压器的线圈的调压方式需采用的反极性尾部线性调压方式，即该变压器的调压侧线圈分为调压段线圈2和基本段线圈1，调压段线圈2和基本段线圈1绕向相反，以避端部漏磁造成的性能降低，基本段线圈1的负极性端与调压段线圈2的正极性端相连，调压侧的中性点通过子分接开关3的触点引出。但是，又由于调压段线圈2和基本段线圈1的绕向相反，调压段线圈2与基本段线圈1相邻两端的电位差很大，这就使得调压段线圈2与基本段线圈1之间绝缘油道大，从而导致高低压线圈的轴向填充效率差，横向涡流损耗及短路轴向电动力都大。

实用新型内容

本实用新型提供一种有载调压变压器，以避免由于变压器线圈的调压段与基本段的绝缘油道大而导致的高低压线圈的轴向填充效率差、横向涡流损耗及短路轴向电动力大的问题，提高变压器的性能。

本实用新型提供一种有载调压变压器，包括充满变压器油的油箱，还包括变压器主体和V型分接开关；

所述变压器主体包括三相高压绕组和三相低压绕组，各相所述高压绕组包括基本段线圈和调压段线圈，所述基本段线圈和所述调压段线圈的绕向相同，所述调压段线圈具有多个抽头，各所述调压段线圈的负极性端相连；

所述V型分接开关包括一体设置的三相子分接开关，各相所述子分接开关分别与各相所述高压绕组对应设置，所述子分接开关包括一个连接触头和多个调压触头，所述子分接开关的所述连接触头与所述子分接开关对应的所述高压绕组的基本段线圈的负极性端相连，所述子分接开关的各所述调压触头分别与所述子分接开关对应的所述高压绕组的调压段线圈的各所述抽头一一对应相连；

所述变压器主体和所述V型分接开关设置在所述油箱中。

如上所述的有载调压变压器，其中，所述变压器主体的容量为4000千伏安-25000千伏安。

如上所述的有载调压变压器，其中，所述V型分接开关的调压范围为±3×2.5％-±4×2.5％。

如上所述的有载调压变压器，其中，所述基本段线圈与所述调压段线圈之间的距离为6毫米-8毫米。

如上所述的有载调压变压器，其中，

所述调压段线圈的抽头的数量为七个；

所述子分接开关的调压触头的数量为七个。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的有载调压变压器，调压侧三相的接线方式为Y接，V型分接开关的接线方式为D接，各相高压绕组的基本段线圈和调压段线圈的绕向相同，可以减小绝缘油道的高度，避免了由于变压器线圈的调压段与基本段的绝缘油道大而导致的高低压线圈的轴向填充效率差、横向涡流损耗及短路轴向电动力大的问题，提高变压器的性能。调压侧的中性点不通过该V型分接开关直接引出，而是通过线圈尾部引出，可以有效提高抗雷电冲击，进而大大提高了变压器的稳定性。而且，相对于传统的反极性尾部线性调压的线圈在制造时，当线圈绕到一半左右时，需要重新调转绕线模后才能继续绕完整个线圈，而本实施例提供的有载调压变压器高压绕组的基本段线圈和调压段线圈为同极性，在制造时，不需要重新调转绕线模就能绕完整个线圈。这样不但简化了线圈的绕制工序，而且缩短了绕制时间，大大提高了绕制效率。

附图说明

图1为现有技术中的Y接V型开关有载调压变压器结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的载调压变压器结构示意图。

具体实施方式