[实用新型]适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安全防护装置，特别是涉及一种适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线。

背景技术

如今，国内高速公路通车里程数不断增加。由于山区高速公路受限于地形、环保和造价等原因，设计车速为60km/h、80km/h的高速公路弯坡组合路段常常是事故多发路段。车辆在驶入这些路段之前通常车速都很高，如果不及时适当减速，很有可能会因转弯不及而引发事故。针对高速公路急弯路段的上述安全隐患，目前国内公路管理部门除设立警示牌外，通常情况下还在急弯路段前布设有多道减速标线。在实践中，针对高速公路急弯路段存在的安全隐患，现有的高速公路布设的减速标线主要有视错觉减速标线和振动减速带，且二者在同一路段通常只选择使用其一，一般不同时使用。这些视错觉减速标线和振动减速带的布设在实际使用过程中效果不甚理想，均不同程度地存在一些缺陷和不足：视错觉减速标线虽然视觉冲击效果明显，但当驾驶员熟悉此类标线后则大多不会减速，长久以来便起不到减速限速的作用；减速道钉虽能起到较好的减速效果，但车辆通过该减速道钉时振动明显，尤其是对于在规定限速内正常行驶的车辆会影响其通过平顺性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线。该视错觉振动减速标线不仅能起到传统减速标线降低车速的作用，而且能通过强度不同的振动提醒驾驶员在进入弯道前将车辆行驶在车道中间以避免在驶入高速公路急弯路段时因转弯不及而发生险情。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于：包括沿行车方向布设在高速公路急弯路段入口路段的多个相互间隔的减速标线组，每个减速标线组包括至少一个视错觉减速标线和至少一条振动减速标线带，所述振动减速标线带和视错觉减速标线均设置在行车道的路面上，所述视错觉减速标线位于振动减速标线带的一侧，所述振动减速标线带与行车道的延伸方向相垂直。

上述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于：所述视错觉减速标线包括设置在路面上的树脂基粘合剂底层一、设置在树脂基粘合剂底层一上的防滑骨料耐磨层以及设置在防滑骨料耐磨层上的预混有玻璃微珠和表面撒有玻璃微珠的彩色反光面层一。

上述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于：所述视错觉减速标线的厚度小于等于3mm。

上述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于：所述振动减速标线带包括设置在路面上的树脂基粘合剂底层二以及设置在树脂基粘合剂底层二上的预混有玻璃微珠和表面撒有玻璃微珠的彩色反光面层二。

上述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于：所述振动减速标线带的上表面设置有多个凸起，且所述凸起的密度沿行车方向逐渐增加。

上述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于：所述凸起的高度沿行车方向逐渐增大，所述凸起的高度小于等于2cm，所述凸起为方块状，且其长为35mm，宽为35mm。

上述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于：相邻两个减速标线组之间的距离为10m～50m，且两个减速标线组之间的距离沿行车方向相邻逐渐越小。

上述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于：所述振动减速标线带的宽度为40cm～50cm，每个减速标线组中相邻两个振动减速标线带之间的距离为40cm～50cm。

上述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于：所述减速标线组中振动减速标线带的数量沿行车方向逐渐减少。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型设计合理，视错觉减速标线和振动减速标线带的布设位置合理，视错觉减速标线可直接涂刷于路面上，密度渐变的振动减速标线带材料为热熔型材料，具有优良的触变性能，便于布设出密度不同的凸起结构，施工方便且成本低。

2、安全可靠，所布设减速标线最高高度不超过2cm，不会对在高速公路正常行驶车辆带来任何不必要的危险。