[实用新型]汽车后车门密封条

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车门的密封件，尤其涉及汽车的后车门密封条。

背景技术

现有的汽车后车门密封条由A断面部分、B断面部分、前接角和后接角构成。如图4、5所示，所述前接角3包括泡管5和门条接角固定6部分，且泡管5的受压面5a与支撑面5b相交形成一条R很小的凸棱8。同时，在密封条表面喷涂有硅脂。安装时，将密封条装配于汽车的后车门上。

由于密封条前接角的转弯处离车门铰链较近，故前接角转弯处的转动半径较小。在汽车后车门关闭的过程中，密封条前接角转弯处的泡管受侧压，且侧压时刚好接触到泡管上的凸棱8，其接触方式为线接触。因此，反复开关后车门便极易导致凸棱处的硅脂因为局部应力集中、摩擦力过大首先被磨损，硅脂被磨损后又会加剧基体的磨损，从而影响后车门密封条的封水效果，致使它不能很好地实现封水。另外，因为泡管上凸棱8的R很小，所以就会导致难以在此部位有效喷涂硅脂，这样又会从另一方面影响后车门密封条的封水效果，为此急需解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种封水效果好的汽车后车门密封条。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车后车门密封条，由A断面部分(1)、B断面部分(2)、前接角(3)和后接角(4)构成，其中前接角(3)包括泡管(5)和门条接角固定部分(6)，且泡管(5)具有受力面(5a)与支撑面(5b)，其特征在于：在所述前接角(3)转弯处的泡管受力面与支撑面(5b)相交形成一条飞边(7)，该飞边的悬空端朝所述门条接角固定部分(6)延伸，且与受力面(5a)相连的飞边(7)表面喷涂有硅脂。

本实用新型在传统结构的基础上，在所述前接角(3)转弯处的泡管受力面与支撑面(5b)相交形成一条飞边(7)，该飞边的悬空端朝所述门条接角固定部分(6)延伸，且与受力面(5a)相连的飞边(7)表面喷涂有硅脂。在汽车后车门关闭的过程中，密封条前接角转弯处的泡管受压，且刚好接触到泡管上的飞边，其接触方式为面接触，这样就能有效避免局部应力集中，并减小摩擦力，避免磨损基体，从而很好地克服现有结构的缺陷，保证密封条的封水效果。另外，由于飞边的面积较大，在此处喷涂硅脂也比较容易，这样又能从另一方面进一步改善密封条的封水效果，结构简单，制作容易，适于大规模推广运用。

作为优化，所述飞边(7)与泡管(5)为一体结构。

有益效果：本实用新型的飞边能有效避免局部应力集中，并减小摩擦力，避免磨损基体，从而很好地克服现有结构的缺陷，保证密封条的封水效果。另外，由于飞边的面积较大，在此处喷涂硅脂也比较容易，这样又能从另一方面进一步改善密封条的封水效果，结构简单，制作容易，适于大规模推广运用。

附图说明

图1为后车门密封条的外形图；

图2为图1中前接角3的局部放大图；

图3为图2的A-A向剖视图；

图4为现有后车门密封条前接角3的断面图；

图5为图4中B部分的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、2及3所示，本实用新型由A断面部分1、B断面部分2、前接角3和后接角4构成，且A断面部分1、B断面部分2、前接角3和后接角4围成回型结构。所述前接角3包括泡管5和门条接角固定部分6，且泡管5具有受力面5a与支撑面5b。作为本实用新型的发明点，在前接角3转弯处的泡管受力面与支撑面5b相交形成一条飞边7，该飞边7的悬空端朝所述门条接角固定部分6延伸。作为优化，所述飞边7与泡管5为一体结构。为了保护基体，在在与受力面5a相连的飞边7表面上喷涂有硅脂(图中未画出)，当然，在密封条的A断面部分1、B断面部分2和后接角4也喷涂有硅脂。本密封条的A断面部分1、B断面部分2和后接角4均未做改进，故在此不做赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。