[实用新型]特大型全圆针梁式液压钢模台车对中机构保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种针梁式液压钢模台车，尤其是一种特大型全圆针梁式液压钢模台车对中机构保护装置。

背景技术

根据行业传统施工工艺，目前全圆针梁式液压钢模台车多用于中小全圆形断面的水平段或直斜段隧洞的整体衬砌，对于衬砌断面直径在12m以上的特大全圆形断面隧洞，尚无采用全圆针梁式液压钢模台车的设计施工经验。

全圆针梁式液压钢模台车主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、下部托架总成、行走机构、对中机构、卷扬机构、抗浮装置、液压系统、电气系统等组成。

对于衬砌断面直径在4m以下的小型全圆针梁式液压钢模台车，其对中机构及其保护装置一般主要由前底座、后底座、平移机构、油缸锁定千斤顶四部分组成。前底座放置在台车前端隧洞未衬砌的底部开挖面上。后底座放置在台车后端隧洞已衬砌的底部砼面上。前后底座上各有一套平移机构，平移机构包括底座上固定连接的平移梁，平移梁两端通过水平油缸与底座上的平移小车连接，平移小车依靠平移小车挂钩与底座连接，平移小车通过竖向油缸与针梁连接，水平方向上的平移用水平油缸的伸缩来调整模板的衬砌中心与隧道中心对中，以水平油缸的行程来实现水平方向的限位；竖直方向上的平移通过竖向油缸的伸缩来调整模板的竖向定位及脱模，到位后，通过各安装在底座前后两侧的两个油缸锁定千斤顶来实现卸压保护。

油缸锁定千斤顶作为竖向油缸泄压保护装置的同时也作为抗倾覆装置，单台针梁式液压钢模台车一共有八个油缸锁定千斤，其安装在底座前后两侧，一端与底座铰接，另一端与针梁铰接，呈倒“八”字型布置，确保竖向油缸不会因受力过大导致自锁功能失效，同时防止对中机构因纵向受力而发生倾覆。这种结构的主要缺陷在于每次升降竖向油缸都必须取掉油缸锁定千斤顶，操作不便，费时费力。另外，在台车针梁相对于梁框行走时，油缸锁定千斤顶由于上下受力点的错位，有可能被折断

对于衬砌断面直径在4m以上、小于12m的中大型全圆针梁式液压钢模台车，其对中机构与小型全圆针梁式液压钢模台车相同，也是采用前底座、后底座和平移机构，但由于其竖向油缸较大，其油缸保护装置一般采用竖向油缸自带的液压锁，其抗倾覆装置则采用能够随同竖向油缸的伸缩而滑动的A型架，底座上在竖向油缸下部设置有固定架，一对A型架沿针梁纵向布置在竖向油缸的前、后，A型架的端部设置有滚轮，滚轮分列于固定架两侧，滚轮在固定架的两侧滑动，防止针梁纵移时向前、后倾翻。

此外，在全圆针梁式液压钢模台车断面的水平节点和竖向上节点位置，通常还要设置定位千斤顶，定位千斤顶在台车模板调整到位后，向外伸出至与开挖面或已成型面接触，保证衬砌时模板位置的准确性。

小型全圆针梁式液压钢模台车对中机构的保护装置的抗倾覆装置的主要缺陷在于每次升降竖向油缸都必须取掉油缸锁定千斤顶，操作不便，费时费力。另外，在台车针梁相对于梁框行走时，油缸锁定千斤顶由于上下受力点的错位，有可能被折断。

对特大型全圆针梁式液压钢模台车而言，因台车各结构尺寸巨大，且自重很大，尤其在坡道上使用和台车移动的过程中，前后对中机构受到的纵向力很大，传统对中机构的抗倾覆装置及平移小车的连接和限位方式无法满足特大型全圆针梁式液压钢模台车的使用要求。

实用新型内容

为了克服现有全圆针梁式液压钢模台车对中机构的保护装置安全性较低，不适用于特大型全圆针梁式液压钢模台车的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安全性更好的、适用于特大型全圆针梁式液压钢模台车的特大型全圆针梁式液压钢模台车对中机构保护装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：特大型全圆针梁式液压钢模台车对中机构保护装置，包括底座和设置在底座上的平移机构，所述平移机构包括底座上固定连接的平移梁，平移梁两端通过水平油缸与底座上的平移小车连接，平移小车通过竖向油缸与针梁连接，底座上还设置有对中保护机构，所述对中保护机构包括沿针梁纵向方向布置在竖向油缸前后的一对竖向滑杆-滑套机构，其竖向滑套中滑动连接有竖向滑杆，竖向滑套设置在底座上，竖向滑杆的上端与针梁固定连接。

所述针梁与底座之间还设置有竖向油缸卸压保护装置，竖向油缸卸压保护装置沿针梁纵向方向布置在竖向滑杆-滑套机构的前后。

所述竖向油缸卸压保护装置包括位于所述竖向滑杆外侧的一对油缸限位千斤顶，油缸限位千斤顶底部通过分力座与底座固定连接，油缸限位千斤顶上端通过与之对应的分力架支撑所述针梁。所述连接在同一底座上的各个竖向滑杆相互通过连接梁固定连接成刚性框架，连接梁与竖向滑杆相接于竖向滑杆与竖向滑套的非配合段。