[实用新型]船用柴油机大盘径过渡流线型排气阀杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机排气阀杆，特别是一种船用柴油机流线型排气阀杆。

背景技术

排气阀杆和阀座是柴油机燃烧室的一部分，它们属于气缸盖的零部件之一。在柴油机工作的过程中，燃烧室内产生的高温高压气体推动活塞运动，利用多个气缸的活塞交替动作，驱动曲轴转动，实现扭矩的输出。在活塞下行后，会有一个扫气装置向燃烧室内快速地注入一定量的常温气体，同时排气阀开启，燃烧室内的废气会连同这部分低温气体一同通过排气阀排出燃烧室，然后排气阀关闭进入活塞的下一个工作循环。扫气过程中进入到排气阀阀壳部分的气流吹动设置在排气阀阀杆上转阀器上的叶片，在气流的作用下，转阀器带动排气阀杆转动，最终实现与阀座的相对转动，（阀座固定不动）这样排气阀杆每开启一次都会与阀座相对转动一定的角度，以保证阀座与排气阀杆的密封面所受的磨损在圆周上是均匀的，能够延长阀座的使用寿命。现有的排气阀杆的设计在密封阀面与杆茎过渡曲线锥面之间设置有一个平面台阶。这样，在排气过程中进入排气阀壳内的高速气体流经这个平面台阶处会产生涡流，影响了对转阀器叶片的吹动效果，有可能导致排气阀杆无法顺利转动，气阀工作过程中无法实现自行磨合密封，进而影响排气阀的密封效果和使用寿命。因此现在需要一种能够解决上述问题的新型船用柴油机排气阀结构。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙的船用柴油机大盘径过渡流线型排气阀。

本实用新型的技术解决方案是：一种船用柴油机大盘径过渡流线型排气阀，包括排气阀杆1，排气阀杆1的底端设置有阀座2，阀座2的上端设置有密封面3，密封面3内侧的排气阀杆1上设置有弧形过渡段4，其特征在于：所述的弧形过渡段4的边缘B与密封圈3之间设置有平面台阶5，平面台阶5的宽度H取值范围是0.8～1.5毫米。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

本种结构形式的船用柴油机大盘径过渡流线型排气阀杆，其结构简单，设计巧妙，它充分考虑到现有的排气阀杆阀座部分的结构对扫气过程中产生的高速气流的影响，为了避免气流在平面台阶附近出现气体涡流，并最终造成转阀器无法正常工作的情况发生，将平面台阶的尺寸改的尽可能小，一方面达到了设计要求，另一方面还可以避免在该处出现气体涡流等，可以保证转阀器的正常工作。这种改进十分简单，成本低廉，因此可以说这种大盘径过渡流线型排气阀具备了多种优点，其市场前景较为广阔。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是图1的A部放大图。

具体实施方式

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1、图2所示：一种船用柴油机大盘径过渡流线型排气阀杆，包括排气阀杆1，排气阀杆1的上端与驱动装置相连，排气阀杆1的底端装有阀座2，阀座2的上端设置有密封面3，这个密封面3与排气阀杆1上的密封面相配，实现位于阀座2底部的燃烧室的密封，在密封面3内侧的排气阀杆1上设置有弧形过渡段4，弧形过渡段4的边缘B与密封面3之间设置有工艺平面台阶5用于研磨阀面，这个工艺平面台阶5的宽度H的取值范围是0.8～1.5毫米。

在柴油机的工作过程中，燃烧室内的燃油爆发气体膨胀做功推动活塞下行，多个活塞协调配合动作实现曲轴的扭矩输出，在活塞下行的最后阶段，扫气系统会快速地向气缸及燃烧室内吹入冷空气，同时排气阀杆1在驱动装置的作用向下运动，排气阀杆1上的密封面3与阀座密封面脱离接触，排气阀开启将燃烧室内的废气排出；为了让废气的排出更加顺畅，阀座2上部的排气阀杆1上设置有弧形过渡段4，而根据设计要求，在这个弧形过渡段4的边缘和密封面3之间要设计一个平面台阶5。如果这个平面台阶5的尺寸过宽，在排气过程中高温废气流经这个平面台阶处会产生涡流，影响了排气效果，还会影响气流对转阀器叶片的吹动效果，设置在排气阀杆1上带有叶片的转阀器的无法正常工作。有可能导致排气阀杆1无法顺利转动，气阀工作过程中无法实现自行磨合密封，进而影响排气阀的密封效果和使用寿命。为了解决这个问题，现在将平面台阶5的尺寸设置的尽可能地小，既满足了正常的设计要求，又不会影响气体的流动。