[实用新型]汽车主减速器壳数控立车夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车主减速器壳数控立车夹具，实现结构相对复杂、形状不规则、装夹固定比较困难的零件的夹紧固定。

背景技术

主减速器壳体的传统加工工艺是：根据主减速器壳体的外形尺寸，做个型腔结构与主减速器壳体的外部分大体相似的柱体件，然后将壳体放入柱体内，固定主减速器壳体，然后再将柱体件用立车上的液压卡盘固定结实后，进行上表面的粗车以及精车加工。但主减速器壳体外的柱体件加工较复杂、困难，另外装夹后找正比较困难，初期加工工序长，劳动强度大，效率低，加工成本高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车主减速器壳数控立车夹具，解决原有工件的中心找正困难、形状公差和椭圆度要求得不到保证的技术难题，提高生产效率，降低加工成本。

本实用新型的目的是以如下方式实现的：该夹具包括主轴固定盘、主轴活塞，有一个与主轴活塞连接的活塞杆，有一个处于工件上部用于压紧工件的压板，有一个端部旋有螺母的螺杆，螺杆穿过压板连接在活塞杆上；活塞杆上固定连接盘，在连接盘上均布固定着三个铰链机构的活动部分，铰链机构的固定部分固定在主轴固定盘上；在主轴固定盘上均布3个支架，支架上配有的螺纹孔上安装顶丝。采用铰链工装夹具，通过连接盘上的铰链机构，夹紧工件的外圆，可以起到找正的作用，找正后，通过主轴的液压夹紧，固定工件后，然后进行外圆或端面的加工。工件下面有三个支架的支撑，更好地固定形状复杂的工件，保证了工件的平行度和加工质量，而且实现了一次装夹就可以加工完所有的工序，省时省力，大大提高了劳动生产率。

本实用新型一次装夹完成整个工件的加工，有效控制了工件加工后的偏心和椭圆度及上表面的跳动，提高了生产效率，减轻了劳动强度，结构简单、紧凑、经济、适用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型涉及立车的主轴固定盘9、主轴活塞，有一个与主轴活塞连接的活塞杆4，通过液压作用可以实现上下位移，有一个处于工件6上部用于压紧工件6的压板1，工件6为主减速器壳体，有一个端部旋有螺母的螺杆8，螺杆8穿过压板1连接在活塞杆4上，用螺母可以压紧工件6；活塞杆4上固定连接盘3，这样活塞带动活塞杆4上下移动时，连接盘3也同样随着上下移动，在连接盘3上均布固定着三个铰链机构2的活动部分，铰链机构2的固定部分固定在主轴固定盘9上，当活塞杆4带动连接盘3向上位移时，与连接盘3连接的三个均布的铰链机构2会由于推力作用而收缩夹紧工件6的外圆，根据三点确定圆的原理，可以对工件6的圆心位置进行找正，圆心找正后，然后通过液压作用，使活塞带动活塞杆4和螺杆8向下位移，同样连接盘3向下运动，从而带动铰链机构2处于松开状态，当螺杆8向下运动到一定位移时，在工件6上面的压板1压紧工件6，使工件6固定后，然后进行各种加工切削；在主轴固定盘9上均布3个支架5，支架5上配有的螺纹孔上安装顶丝7，调整顶丝7使工件6处于水平位置，并起到良好的轴向定位位用。本实用新型利用主轴的液压加紧和松开状态性能从而实现铰链机构2以及螺杆8的松开和夹紧，对主减速器壳这样的外形复杂、不宜装夹定位的工件进行固定装夹，在工件6放置好位置后，铰链机构2可以进行对其进行找正，然后铰链机构2松开后，实现工件6快速夹紧，进行工件6的粗精加工。