[实用新型]一种转向驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆工程领域，涉及一种转向驱动桥。

背景技术

目前市场上转向驱动桥的万向节形式主要有不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）。

十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15゜～20゜。十字轴式刚性万向节具有结构简单，传动效率高的优点，但在两轴夹角α不为零的情况下，不能传递等角速转动。

常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，双联式万向节用于转向驱动桥，可以没有分度机构，但必须在结构上保证双联式万向节中心位于主销轴线与半轴轴线的交点，以保证等速传动。三销轴式万向节：在转向驱动桥中可使汽车获得较小的转弯半径，提高汽车机动性，但所占空间较大。

上述缺陷的存在，有必要对现有技术进一步改善。

发明内容

本实用新型转向驱动桥，是为了解决现有转向驱动桥转动效率低、制造工艺难度大、加工装配复杂和生产成本高的问题而提出一种允许有较大的轴间夹角，轴承密封性好、结构紧凑、效率高、制造工艺简单及加工装配方便的双十字轴转向驱动桥。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述一种转向驱动桥，包括冲焊桥壳、轮毂制动鼓总成、装配在所述焊接桥壳上的减速器总成、万向节总成和转向节支承座，以及装配在所述转向节支承座上的横拉杆和转向节臂，所述万向节总成包括座壳和装设于所述座壳的内半轴、外半轴、第一十字轴及第二十字轴；所述内半轴两端分别与所述减速器总成和第一十字轴连接；所述外半轴装配在所述轮毂制动鼓总成内部，两端分别与所述轮毂制动鼓总成和第二十字轴连接；所述第一十字轴两端分别卡接所述内半轴和座壳；所述第二十字轴通过锁紧机构分别连接所述外半轴和座壳。

所述转向驱动桥，其中：所述第一十字轴和第二十字轴的端部设有轴承。

所述转向驱动桥，其中：所述轮毂制动鼓总成装配在所述焊接桥壳的最外端，其内部设有套管，所述套管与所述外半轴的外侧壁连接。

所述转向驱动桥，其中：所述焊接桥壳为整体式结构，由钢质桥壳焊接而成且内部呈中空。

所述转向驱动桥，其中：所述减速器总成装设在所述焊接桥壳中部壳体内。

所述转向驱动桥，其中：所述转向节支承座装配在所述焊接桥壳的两端部；所述横拉杆和转向节臂装设在所述转向节支承座的外侧壁上。

有益效果：

本实用新型转向驱动桥，两个十字轴式万向节相连，中间传动轴长度缩减至最小。允许有较大的轴间夹角，轴承密封性好、效率高、制造工艺简单、加工装配方便。因此结合转向驱动桥可有效的提高转角和转动效率，也便于拆卸维修，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型转向驱动桥的结构示意图；

图2为本实用新型转向驱动桥的万向节总成主视图；

图3为本实用新型转向驱动桥的万向节总成后视图；

图4为本实用新型转向驱动桥的万向节座壳主视图；

图5为本实用新型转向驱动桥的万向节座壳俯视图。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型的转向驱动桥，包括冲焊桥壳1、减速器总成2、转向节支承座3、万向节总成4、横拉杆5、转向节臂6和轮毂制动鼓总成7。

焊接桥壳1采用整体式结构，由刚质桥半壳焊接而成，其内部呈中空。

减速器总成2装配在焊接桥壳1的中部壳体内。

转向节支承座3装配在焊接桥壳1的两端部，其中，转向节支承座3内部有较大收容空间。

万向节总成4装配在转向节支承座3内部，包括内半轴41、万向节座壳42、第一十字轴43、滚针轴承44、滚针轴承座45、轴承垫片46、六角螺栓47、外半轴48及第二十字轴49；

内半轴41位于焊接桥壳1的内部，其一端为轴插孔结构，另一端为圆柱体结构；内半轴41轴插孔的一端与第一十字轴43连接，另一端与减速器总成2连接；

万向节座壳42对称设有两组装配孔421和422，装配孔421和装配孔422同轴线且内侧壁上都设有凹槽423，凹槽423与轴承垫片46匹配；

第一十字轴43大致呈十字架结构，其一根轴的两端与内半轴41轴插孔的一端卡接，另一根轴的两端则卡接在万向节座壳42的装配孔421内；

滚针轴承44套设在第一十字轴43的轴端；

滚针轴承座45套设在滚针轴承44的外侧壁上；

轴承垫片46装设在滚针轴承座45的顶部且外缘嵌在内半轴41的内部和万向节座壳42的凹槽423内；