[实用新型]一种车用空滤器的多层复合结构滤芯

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用空滤器滤芯，特别是指一种车用空滤器的多层复合结构滤芯。

背景技术

目前传统的空滤海绵滤芯多为单层一体型态，而对于过滤孔的设置，出于减少空气灰尘的考虑，滤芯中的过滤孔设计的越小过滤效果越好，但越小的过滤孔又会带来更大的风阻，给空滤器空气通量带来很大的影响，为此，实际当中必须权衡两方面的需要，在保证空气通量的同时尽可能地减小过滤孔尺寸，但实际中这样设定过滤孔尺寸的滤芯过滤效果并无法达到满意的效果。

此外，因局限于现有工艺水平的限制，现有单层一体滤芯的端面为垂直端面结构，其与空滤器总成中的异形斜端面安装孔无法对应，造成两者适配性较差（通常只适用于125cc以下的车型），且二次侧的密封性也无法得到保证。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型设计了一种车用空滤器的多层复合结构滤芯，其可在保证空气通量的同时，极大地提高对灰尘的过滤效果，并增强与空滤器总成中异形安装孔的适配性。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车用空滤器的多层复合结构滤芯，包括滤芯本体，其特征在于：所述本体至少由两层带不同尺寸过滤孔的分层依序叠加而成。

进一步地，上述各分层的过滤孔大小由滤芯的进气侧向出气侧逐级减小。

进一步地，上述各分层之间通过局部粘胶连接为一体。

进一步地，上述滤芯的上下端面相对两侧面设置成可与空滤器总成异形安装孔适配的斜端面结构。

本实用新型滤芯采用多分层复合的结构设置，使得空气在通过滤芯时，首先由大过滤孔的分层进入过量的空气，而后依序通过中过滤孔分层甚至小过滤孔分层，使空气通量逐级降低，并在离开滤芯时还能满足实际空气进量需要。

而与此同时，分层结构设置使得灰尘根据颗粒大小也被逐级过滤，相比传统滤芯的一体式结构，在整个滤芯总厚度及离开滤芯的空气通量不变的情况下，本实用新型可以把靠近滤芯出气侧的分层过滤孔设计的更小，其原理在于因刚进入滤芯时的过滤孔比较大，空气遇到的阻力也相对较小，对空气造成的动能衰减也不大，从而可为空气进入下一个分层提供更大的动力，而更大的动力就具有更大的穿透力，可在保证通量不变的同时穿过更小的过滤孔，获得更好的过滤效果。 

此外，本实用新型采用热割技术，使滤芯上下端面相对两侧面设置成斜端面结构，其可与空滤器总成中的异形斜端面安装孔对应，实现两者优异的适配性，有效保证滤芯二次侧的密封性。同时，本实用新型利用该技术可使各种异型海绵滤芯的批量生产得以实现，为空滤设计拓展了平台，也为客户的各种特殊的滤芯设计提供了夯实的生产量化平台。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

如图1所示，一种车用空滤器的多层复合结构滤芯，包括滤芯本体，所述本体至少由两层带不同尺寸过滤孔的分层依序叠加而成，在本实施方式中采用三层11、12、13结构，在实际中根据需要设定分层数目。各分层11、12、13之间通过粘胶连接为一体，

所述各分层11、12、13的过滤孔大小由滤芯的进气侧向出气侧逐级减小，如图示中箭头方向所示过滤孔111、121、131尺寸逐级减小。

本实用新型滤芯采用多分层复合的结构设置，使得空气在通过滤芯时，首先由大过滤孔111的分层11进入过量的空气，而后依序通过中过滤孔121分层12和小过滤孔131分层13，使空气通量逐级降低，并在离开滤芯时空气量降低到满足实际空气进量需要。

而与此同时，分层结构设置使得灰尘根据颗粒大小也被逐级过滤，相比传统滤芯的一体式结构，在整个滤芯总厚度及离开滤芯的空气通量不变的情况下，本实用新型可以把靠近滤芯出气侧的分层13过滤孔131设计的更小，其原理在于因刚进入滤芯时的过滤孔111比较大，空气遇到的阻力也相对较小，对空气造成的动能衰减也不大，从而可为空气进入下一个分层12、13提供更大的动力，而更大的动力就具有更大的穿透力，可在保证通量不变的同时穿过更小的过滤孔，获得更好的过滤效果。 

此外，本实用新型采用热割技术，使滤芯上下端面21、22相对两侧面23、24设置成斜端面结构，其可与空滤器总成中的异形斜端面安装孔对应，实现两者优异的适配性，有效保证滤芯二次侧的密封性。同时，本实用新型利用该技术可使各种异型海绵滤芯的批量生产得以实现，为空滤设计拓展了平台，也为客户的各种特殊的滤芯设计提供了夯实的生产量化平台。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本发明技术方案的范围内。