[实用新型]一种行车承重梁加固装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加固装置，尤其指一种行车承重梁加固装置。 

背景技术

结构可靠性是指结构在规定的时间内、规定的条件下完成预定功能的能力。它包括安全性、适用性、耐久性三个方面。 

对于行车来说安全性是类似于结构的强度，适用性类似于结构的刚度，耐久性类似于结构的疲劳破坏，对于行车强度生产厂家经过严格的分析试验基本可靠，对于行车刚度由于挠度或者变形较小不足以阻碍行车的正常使用，即行车的承载力极限和正常使用极限均满足使用要求，但由于存在载荷的交变作用使行车承重梁进行反复的弹性变形，使得行车造受疲劳破坏的几率增大，且容易使得其他零件或者紧固件松动以致脱落。 

几乎所有厂家全部将行车承重梁制作成上拱形，上拱幅度大约为行车跨度的1%，即便如此承重梁的下挠幅度也较大，致使行车要定期进行检修，耗费大量的人力、物力、财力。 

实用新型内容

本实用新型针对现有的技术而提出，提供了一种行车承重梁加固装置，所述加固装置加大了承重梁的整体刚度，提高了承重梁乃至整个行车的稳定性。 

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：一种行车承重梁加固装置，在行车承重梁两端靠下侧用张力螺栓连接，且在行车承重梁下侧分别对称焊接4块钢板，两端的钢板中心钻制一个孔，中间两块钢板钻制多个螺栓孔，其中，每一块的钢板又用4块钢板加固稳定，最后用一根螺杆连接两端的钢板，且用两根螺杆连接中间的两块钢板，并分别拧紧固牢，同时，在螺杆的每端用两个螺帽加固。 

进一步优选的结构是，所述钢板的材质为Q345B。 

进一步优选的结构是，所述钢板是厚度为20mm的钢板的坡口焊，钝边8 mm，角度45°。 

进一步优选的结构是，所述螺杆材质为45#钢，直径为26mm，其中，螺杆两端的螺纹长度为200mm，为粗牙螺纹。 

本实用新型采取了上述技术方案以后，所述行车承重梁的加固装置提高了承重梁乃至整个行车的稳定性，特别是保证了承重梁上拱部分的局部刚度和稳定性，即在相同的挠度或变形条件下，加固后增强了行车负荷能力，在相同的负荷条件下，加固后减小了行车的位移变形。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型进行详细的描述，以使得本实用新型的上述优点更加明确。 

图1是本实用新型行车承重梁加固装置的结构示意图。 

图2是本实用新型行车承重梁加固装置的剖视图。 

图3是本实用新型行车承重梁加固装置的A部局部放大图。 

图4是本实用新型行车承重梁加固装置的B部局部放大图。 

图5是图3是本实用新型行车承重梁加固装置的A部的剖视图。 

图6是本实用新型行车承重梁加固装置的中部张力螺栓的示意图。 

图7是本实用新型行车承重梁加固装置的端部张力螺栓的示意图。 

图中：端锚板1 ；加肋板2；中锚板3；中部张力栓4；端部张力栓 5；花兰螺丝6；平垫片7；螺母8。 

具体实施方式

图1是本实用新型行车承重梁加固装置的结构示意图； 

如图1所示，所述行车承重梁1的下方在行车承重梁两端靠下侧用张力螺栓连接，且在下方设有4块δ20*360*100的钢板，分别设在如A、B、B、A处，也就是说，所述4块钢板对称地焊接在行车承重梁1的下侧，其中，根据本发明，所述两端的钢板中心钻制一个孔，中间两块钢板钻制多个螺栓孔。

如图3和图4所述，其中，一块钢板上开设一个孔，另一块钢板上开有3个孔。并且，根据本发明，所述行车承重梁加固装置中，A、B、B、A处的每一块的钢板又用4块钢板加固稳定，最后用一根螺杆连接两端的钢板，且用两根螺杆连接中间的两块钢板，并分别拧紧固牢，同时，在螺杆的每端用两个螺帽加固。 

图2是本实用新型行车承重梁加固装置的剖视图；可以发现，在实施例中，所述张力螺栓是在每一个钢板上设置的中部张力螺栓12和端部张力螺栓13用以加固稳定，以设在行车承重梁下部。 

参照图3~图7所示，该实施例中，进一步地，所述A处的钢板，包括1 端锚板 1和 加肋板2；所述B处的钢板，包括中锚板3，图5是图3是本实用新型行车承重梁加固装置的A部的剖视图；如图所述，所述加肋板2是一块钢板。 

所述中部张力螺栓由一个中部张力栓4组成，并且，所述端部张力螺栓具体包括：端部张力栓 5、花兰螺丝6、平垫片7、 螺母8。