[实用新型]摩电灯稳压电路

说明书

技术领域

本实用新型属于自行车附件领域，尤其涉及一种用于行驶照明的自行车自发电车灯。

背景技术

中国是自行车王国，而且骑自行车的人还在以每年两千万的速度递增，在日常生活中，自行车已经成为人们出行时主要的交通工具。

夜晚出行时，特别是在没有路灯的情况下，用于道路照明的自行车灯无疑成为必需品。最初的自行车灯采用干电池作为电源，可持续照明时间短，使用成本高，用完后废弃的干电池对环境污染严重，未能发展成为一成熟产品。

现在的自行车通常采用摩电灯作为自行车灯。目前传统的摩电灯产品虽种类较多，但其工作原理和构造基本相同，其主要由永磁发电机和聚光照明装置两部分组成，其工作原理是通过旋转发电机的永磁转子，使经定子铁芯闭合、与发电机绕组线圈形成交联关系的工作磁通呈正弦周期性变化，从而使发电机绕组线圈产生交流感应电动势E，并输出工作电压U，使位于聚光照明装置中的照明灯泡流过工作电流1而工作发光。

现有摩电灯产品的永磁发电机，其输出电压U随着工作转速和负载电流1而改变；当发电机的输出电压U随工作转速的增大而超过照明灯泡的额定工作电压值V时，则将容易造成烧毁灯泡的后果。

故现有大多数产品为尽量避免烧毁照明灯泡，不得不把永磁发电机达到额定照明工作状态时所需的行车速度外设定在较高车速上，从而造成在中、低车速行驶时永磁发电机的工作转速。达不到额定转速，输出电压U与照明灯泡的额定工作电压值V相差较大，特别是在拐弯、道路不畅等需较低车速行驶时(而此时恰恰最需要车灯照明的帮助)，导致工作照明严重不足，甚至丧失照明工作能力；而即使这样，也不能完全消除其在高速行驶时容易烧毁照明灯泡的缺点。

公告日为2002年12月11日，公告号为CN1095778C的中国专利公开了一种“自行车摩电灯”，其“由永磁发电机和聚光照明装置两部分组成，其特征在于：A、所述的永磁发电机内设有由调控铁芯架4、定位架5、弹簧6、拉杆7、离心块8、转轴9、卡簧10组成的离心式稳压调控工作装置；......”，该技术方案是通过在永磁发电机上设置离心式稳压调控工作装置，利用发电机的工作转速的变化(直接与自行车车轮的转速对应相关)，调节调控铁芯架插入永磁转子的磁极间隙中的爪部铁芯的长度和宽度，使得发电绕组获得的工作磁通发生相应变化，其等效电感值亦随之变化，则发电机在不同工作转速时输出的工作电压也将相应发生。通过这种办法来提供一种能够在各种行车速度时输出充足的工作照明，并具有稳压照明功能的自行车摩电灯。

但是上述方案存在着发电机结构复杂、需要专门定制，调节装置一旦因磨损、积尘阻碍而动作失灵，仍然会烧毁灯泡或失去调节输出电压功能等不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩电灯稳压电路，其无需对现有的摩电式永磁发电机进行机械结构上的变动，稳压装置自身无机械运动部件，结构简洁，成本低廉，稳压性能可靠、稳定，使用寿命长，可完全消除传统摩电灯产品存在的“低速不亮、高速烧灯”之缺点。

本实用新型的技术方案是：提供一种摩电灯稳压电路，包括永磁发电机和与之连接的车灯，其特征是：在发电机的输出端或车灯灯泡的两端并联设置一分流式稳压单元；其分流式稳压单元，至少包括一受控双向导通元件和其脉冲触发电路；所述车灯灯泡的额定工作电压低于发电机的额定输出电压；所述分流式稳压单元的稳压值低于或等于车灯灯泡的额定工作电压。

其受控双向导通元件为双向可控硅元件，双向可控硅的两端分别与发电机的输出端或车灯灯泡的两端对应连接。

其脉冲触发电路至少包括一稳压二极管W、两个整流二极管D1和D2，其稳压二极管W的稳压值低于车灯灯泡的额定工作电压；其中，整流二极管D1和D2的正极分别与发电机的输出端或车灯灯泡的两端连接，其负极连接后与稳压二极管W的负极连接，稳压二极管W的正极与双向可控硅的触发控制极连接。

在稳压二极管W之负极与整流二极管D1和D2的负极之间，串连设置一可调电阻R。

发电机的额定输出电压为6.0伏；车灯灯泡的额定工作电压为3.8伏或4.5伏；稳压二极管的稳压值为3.6伏、3.8伏、4.2伏或4.5伏。

与现有技术比较，本实用新型的优点是：

1.整个稳压装置部分没有机械运动部件，稳压性能可靠、稳定，使用寿命长；

2.无需对现有的摩电式永磁发电机之机械结构进行改动，便于在现有产品的基础上进行改制和生产，成本低廉，易于推广；