[实用新型]一种转向盘振动测试辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车振动测试用设备，尤其是涉及一种汽车转向盘振动测试辅助装置。

背景技术

汽车振动测试是用以评价汽车安全性能的一种基本方法，通过对汽车振动测试中车内车内装置的运动状态和伤害情况的分析，增设或改进车内乘客的安全保护装置，提高车辆结构设计的安全性，更好地保护乘客安全，对汽车转向盘的振动测试同样如此，转向盘的振动直接影响到司机在汽车行驶过程中对转向盘的操控能力，过大的振动还会对汽车行驶方向产生影响，所以要在汽车转向盘振动测试中准确记录转向盘的振动特性，给车辆设计提供可靠的依据；目前汽车转向盘振动测试主要采用盒形加速度计，在测试过程中加速度计仅采用简单方法比如用胶水、不干胶等粘在转向盘上，加速度计与转向盘只能大约接近线接触，测量数据不准确，况且在转向盘上会留下胶水印痕，严重时会破坏转向盘轮外罩，在加速度计外形无法更改的情况下，应当采用间接装置将加速度计与转向盘固定起来。中国专利文献公布了“一种汽车方向盘转动角度检测装置”，其授权公告号是 CN 201206977 Y，授权公告日是 2009年3月11日，它提供了一种检测装置，通过获取汽车方向盘转向器轴的运动参数，检测汽车方向盘的转动角度，包括：检测装置、从动轮组件、主动轮与传动带，所述的主动轮设于转向器轴上，主动轮通过传动带与从动轮组件连接，将转向器轴的运动传递至从动轮组件，且从动轮组件与主动轮的轴心平行，所述的检测装置设于从动轮组件上，通过获取从动轮组件的运动参数，检测汽车方向盘的转动角度。此方案可用于检测汽车方向盘的转动角度，但其结构无法用于振动测试中。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的汽车转向盘振动测试中加速度计固定不佳的问题，提供一种可对加速度计提供良好固定，且与转向盘固定为面固定的转向盘振动测试辅助装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种转向盘振动测试辅助装置，包括加速度计，还包括固定座，所述的固定座为矩形结构，固定座底面为向内凹陷的弧面，弧面上设有凹槽，固定座固定在转向盘上，所述的加速度计固定在固定座顶面上。通过一个固定座作为加速度计与汽车转向盘之间的过渡安装装置，可以较好地解决加速度计固定不佳的问题，固定座可以采用弹性材料做成矩形体结构，固定座与转向盘接触的底面与圆形的转向盘配合设为弧面，在弧面上再设置一个比转向盘轮直径略小的凹槽，这样采用弹性材料比如橡胶等的固定座可以把转向盘轮卡进凹槽内，且因为形状的限制，固定座凹槽与转向盘轮之间不会发生转动，而加速度计则可随意固定在固定座的顶面上，从而固定座与转向盘、加速度计与固定座之间均可实现面与面的固定接触，振动测试时可提供准确的振动数据。

作为优选，所述的固定座顶面设有凸台，固定座顶面设有与顶面同长的长槽，长槽贯通凸台底部，所述的加速度计固定在凸台上。利用凹槽卡住转向盘，固定座有时候会顺着转向盘轮的外圆产生移动，如果用紧定螺钉定位的话会对转向盘轮外罩产生破坏，所以在固定座的顶面上设置一个凸台用于固定加速度计，而在顶面上再设置一个贯通凸台底部的与顶面同长的长槽，使用软性的绑带等物品穿过长槽，将固定座绑定在转向盘轮上。

作为优选，所述的固定座设有自凹槽中部至固定座顶面的伸缩缝，固定座侧面设有紧固孔。通常汽车转向盘轮的轮体本身直径大小并不一致，固定座上只设置一个凹槽的话不能获得通用性，所以在固定座上用一条自凹槽中部至固定座顶面的伸缩缝把凹槽一分为二，这样凹槽的大小在伸缩缝的作用下可以变化，以配合直径不一的汽车转向盘轮，固定座顶面长槽则可当做伸缩缝伸缩时伸缩量的释放处，而固定座与转向盘轮的固定可在固定座侧面用螺栓紧固的方式夹紧。

作为优选，所述的固定座的凹槽内设有软垫。当固定座与转向盘轮的固定采用螺栓紧固的方式夹紧时，由于螺栓拧紧时力量较大，使得固定座可能把转向盘轮外罩夹伤，所以可在固定座凹槽内设置软性材料制作的软垫，避免夹伤。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）固定座与转向盘轮的固定为面固定；（2）加速度计在固定座固定良好。

附图说明

图1是本实用新型的一种安装结构示意图。

图2是本实用新型的一种结构爆炸图。

图3是本实用新型固定座的一种轴测示意图。

图中：1、加速度计    2、固定座    3、弧面    4、凹槽

      5、凸台    6、长槽    7、伸缩缝    8、软垫    9、转向盘。

具体实施方式