[实用新型]一种鞭打试验假人安全带安装支架

说明书

技术领域

本实新型属于汽车模拟碰撞试验领域，尤其涉及一种鞭打试验假人安全带安装支架。

背景技术

随着汽车数量的增加，尾追碰撞事故时有发生。尾追事故对人造成的颈部损伤，通常是鞭打伤或与鞭打运动相关的伤害。各种汽车碰撞形式都可能导致鞭打伤，尾追碰撞则更加容易使乘员遭受颈部伤害。据德国追尾数据库分析，碰撞前后车速度变化在10Km/h到20Km/h之间的低速追尾最容易引发颈部鞭打伤。当汽车遭受追尾碰撞时，车体将产生向前的加速度，座椅靠背对乘员躯干产生作用力，使之向斜上运动，而由于头部和座椅没有接触，暂时不受到约束系统施加的向前的作用力，会对躯干向后运动，直至头部和头枕接触时颈部达到运动极限。这种头部和颈部的运动和鞭打动作相似，产生的伤害称为鞭打伤。

在鞭打试验中，把假人当做乘客。鞭打伤受伤程度还与乘员所系安全带的情况有关，在安全带放鞭打伤试验中，乘员安全带的两个固定端连接的位置是否恰当最为关键。每个乘员腿的上身高度都不相同，乘员坐在座椅上的高度也会不相同。上身不同高度的人，为防止鞭打伤而所系安全带固定端连接处的位置是不一样的。就是对同一个人，在安全带固定端的高矮、前后和左右的安装位置不同，同样碰撞中受到的鞭打伤也不同。所以，为了避免乘员受到鞭打伤，一种鞭打试验假人安全带安装支架应运而生。

在中国专利授权公告号CN201923068U，授权公告日是2011年08月10日，名称为“汽车安全带导向限位支架”中公开了一种汽车安全带导向限位支架。它由正限位板、两块侧限位板和两块安装板构成,两块安装板分别通过两块侧限位板与正限位板的两端联接,且两块安装板位于同一平面上与正限位板平行,两块侧限位板与正限位板及两块安装板垂直。不足之处是，这种汽车安全带导向限位支架，不能够对安全带固定端的高矮、前后和左右进行调节，不能够根据坐在汽车座位上人的身高进行安全带固定端的调节，在汽车发生后撞时，它不能够对人进行有效的保护。如果安全带系的位置不合适，有可能对乘员造成二次伤害。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有汽车鞭打试验中，要充分考虑到安全带所系的位置不同对乘客鞭打造成的影响程度，减小鞭打实验时对乘员的伤害。提供一种能够进行前后调节、高矮调节、左右调节、操作简单和耐用的一种鞭打试验假人安全带安装支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种鞭打试验假人安全带安装支架，所述的支架包括底座板、竖立板和侧面板，所述的底座板、竖立板和侧面板两两垂直连接在一起；所述的底座板设有底座孔，所述的竖立板上设有若干立板孔，所述的侧面板与竖立板连接处的侧面板上设有若干侧板孔。

试验是在高强度的撞击下进行的，支架整体都必须用钢材制作，底座用于固定在测试平台的滑台上，底座上设有底座孔便于支架在测试平台滑台上的自由位置安装。底座板、竖立板和侧面板两两垂直连接在一起，使得底座板、竖立板和侧面板之间形成一个三角连接关系。试验时由于假人的受力会使安全带对支架产生强大的拉力，安全带固定支架也会在滑台试验中产生左右的晃动，底座板保证安装在滑台上的支架产生足够的强度。

这样的结构相当稳固，符合汽车强大的撞击试验的要求。竖立板上的立板孔布满整个竖立板，便于安全带连接端在竖立板上任意连接，满足座位上不同身高乘客对安全带左右上下自动调节的要求。侧面板与竖立板交接处设置若干侧板孔，方便安全带在支架的前后左右位置进行固定。

作为优选，所述的侧面板共有两块，且这两块侧面板设在竖立板的同侧。两块侧面板平行排列，并把两块侧面板连接在竖立板两长边上，这样会保证竖立板在强大撞击力情况下发生的拉力不会把侧面板变形甚至损坏，保持竖立板上的受力均匀。

作为优选，所述的底座板和竖立板都呈矩形状，所述的侧面板呈三角形状，所述的底座板宽边宽度大于竖立板宽边宽度，所述的竖立板宽边连接在底座板宽边正中间，所述的侧面板连接在竖立板长边边沿上。

作为优选，所述的侧面板与底座板连接处设有加强筋。在不加大侧面板与底座板厚度的条件下，加强筋能够增强支架的强度和刚度，以节约材料，减轻重量，降低成本。

作为优选，所述的加强筋呈直角三角状，且加强筋焊接在侧面板和底座板上。三角形状加强筋能够承受较大拉力，焊接使得接头之间不会发生松动，焊接部位不发生相对移动，焊接保证了金属的连续性，使得底座板、侧面板和竖立板成为一个整体，保证了支架整体的稳固性。在底座板上安全带拉力的反方向设计了加强筋，以加强滑台及安全带对安全带安装支架的拉力。