[实用新型]一种汽车A柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身领域，尤其是涉及汽车车身结构的一种汽车A柱。          

背景技术

在NCAP评价测试中，车辆以一定的速度撞击壁障（可变形的或者刚性墙）用来模拟交通事故的实际情况，正面40%偏置碰撞模拟的是在实际交通中的移动车辆前部与静止的车前部发生40%重叠碰撞的情况，车辆以64km/h的速度撞击可变型壁障。因此在正面偏置碰撞中要想获得较好的效果，乘员舱必须要具备足够的刚度来抵抗变形。汽车A柱便是乘员舱中的一个组成部分，但现有的汽车A柱结构强度较弱。如图2所示，现有的A柱截面在X方向上有突变，在碰撞中，A柱易在突变处折弯。同时，翼子板横梁截面与A柱搭接处截面过渡不平缓，传递路径不完整，在截面突变处易折弯变形，带动前围一起后移在正面偏置碰撞中折弯变形，不能将碰撞能量向后车身传递，同时现有车型必须要满足车身轻量化目标，因此车身在优化过程中不能增加车重，在这样的条件限制下车身优化只能从提升材料强度和更改关键部位截面这两个方面着手。 

中国专利授权公告号：CN201193053Y，授权公告日2009年2月11日，公开了一种汽车A柱结构，包括侧围外板和安装在侧围外板外侧的A柱外板，还包括密封住接合边与前挡风玻璃、侧钳床之间间隙的密封体，这种设计可以再一定程度上提高A柱的强度和刚度，但是这种方案不能改善X方向上受力变形的不足。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的汽车A柱截面X方向上由突变导致的碰撞后A柱位移过大的不足，提供了能克服上述问题的一种汽车A柱。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种汽车A柱，所述汽车A柱的截面呈封闭矩形，靠近后视镜一侧坡面后的截面线平滑。如此设计的汽车A柱截面在靠近后视镜一侧坡面后截面线平滑，消除了较大的突变，使得在碰撞中汽车A柱不会因突变造成的弯折导致后移量过大而使前门打不开。该汽车A柱截面呈封闭矩形，相比现有的A柱截面面积减少较大，故而提升了汽车A柱在X方向上的承载力。同时这种截面的变化不增加汽车质量，满足了汽车轻量化的目标，无需另采用焊接设备节约了成本。

作为优选，靠近后视镜一侧的截面线上设有若干弧线。如此设计使得整个汽车A     柱截面不存在突变且形成一个带有圆弧折弯的封闭矩形，在不过多改变截面积的前提下，获得了较大的截面积，提高了整体的抗弯抗扭。

作为优选，所述汽车A柱的截面靠近前挡风玻璃一侧坡面后的截面线上设有若干弧线。如此设计使得整个汽车A柱截面不会存在突变而又获得了较高的抗弯抗扭能力。

作为优选，所述汽车A柱截面靠近后视镜一侧坡面，坡面倾角小于30度。使得翼子板横梁截面与汽车A柱截面过渡平缓，从而使得力的传递路径完整达到减少突变造成的弯折的目的。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）使得汽车A柱不会因在X方向上碰撞导致A柱位移过大；（2）提升了汽车A柱在X方向上的承载力，获得了较好的抗弯抗扭能力；（3）满足了汽车轻量化的目标，节约了成本。

附图说明

图1是本实用新型的汽车A柱截面图。

图2是现有的汽车A柱截面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的实施例中，本实用新型的一种汽车A柱，汽车A柱的截面1呈封闭矩形，靠近后视镜一侧坡面后的截面线2平滑，靠近后视镜一侧的截面线2上设有若干低弧度曲线，汽车A柱的截面1靠近前挡风玻璃一侧坡面后的截面线3设有若干弧线。如图1所示，汽车A柱的截面1靠近后视镜一侧坡面，坡面倾角小于30度。如图2所示的现有的汽车A柱的截面1相比于本实用新型的汽车A柱的截面1，汽车A柱的截面1腔体减小，截面线2处的突起变成了平滑的弧线，消除了突变，翼子板与A柱的过渡因为坡度小于30度而比较平缓，形成一个整体，增加Ａ柱结构强度，不再出现因结构突变出现折弯的情况，从而保证乘员舱的完整性，满足碰撞安全的要求；同时此优化不增加车重，几乎不增加整车的质量，对整车开发成本的控制也起到了很好的作用。

在实际交通中的移动车辆前部与静止的车前部发生40%重叠碰撞中，翼子板会首先变形将所受力传递至前围板，继而到了汽车A柱其间过渡平缓，且中间无较大突变从而避免了碰撞中前围板因汽车A柱弯折导致的前车门无法开启的情况。