[实用新型]汽车侧防撞梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其是涉及一种汽车侧防撞梁结构。          

背景技术

目前汽车被动安全已经成为主流，在整车发生碰撞中汽车里的安全设备会对乘员提供安全保护作用；同时，车体本身的结构也会影响整车的安全性。目前，主要采取增加车体侧面结构强度和增加一些防撞结构来减少在侧碰试验中门板的侵入量，从而减轻对乘员的伤害值。其中，目前采用的比较多的是侧门板内加装防撞梁的结构形式。

但是在实际的侧面碰撞中，通常的防撞梁往往没有充分发挥其防撞性作用，就已经在与内门板连接处发生断裂或折弯。

中国专利授权公告号：CN201273116 ，授权公告日2009年7月15日，公开了一种车门防撞梁结构，所述的防撞梁结构包括主防  撞梁和与其连接的副防撞梁，主防撞梁和副防撞梁成“人”字形连接，且主防撞梁为板状体，副防撞梁也为板状体。减缓侧碰时带来的冲撞力，降低对人体的伤害。不足之处是，防撞梁与门板搭接处容易断裂。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的汽车侧防撞梁与门板搭接处容易断裂的不足，提供了一种车门侧防撞梁结构。     

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

    一种汽车侧防撞梁结构，包括防撞梁和前固定板、后固定板，其特征是，所述防撞梁前部设有加长段，防撞梁的前端为扁圆形，在所述前固定板上表面中央设有U形贯通槽，防撞梁的前端设置于贯通槽内且与前固定板固定连接，防撞梁的后端与后固定板固定连接。

加长段的设置使得本实用新型的防撞梁比一般的防撞梁长度长，安装好后，防撞梁前端可以搭接到门内板上，增加了搭接面积。贯通槽用于将防撞梁进行限位，防撞梁前、后部分别焊接在前、后固定板上。防撞梁扁圆形的前部能够更充分有效地抵抗侧面撞击和合理将能量分散开来。

本实用新型的汽车侧防撞梁结构，防撞梁前部为扁圆形并加长到内门板上，并且前固定板为一体式的，前固定板与防撞梁的接触面积大，固定良好。防撞梁的整体抗撞击能力增强。并且上述结构增大了侧防撞梁与门内板之间的搭接面积，扁圆形的前部能够有效的将撞击能量分散开来。防止在侧碰中，首先在搭接处撕裂或折弯，使防撞梁充分发挥防撞作用。

    作为优选，所述贯通槽将前固定板分成前固定板下片、前固定板上片，前固定板下片和前固定板上片上分别设有与贯通槽相垂直的半圆形加强筋。加强筋的设置加强了前固定板的强度，增强了前固定板的抗撞击能力。

    作为优选，所述前固定板下片、前固定板上片分别与贯通槽的底面平齐，贯通槽的左侧壁向左弯折并向下延伸与前固定板下片相连接，贯通槽的右侧壁向右弯折并向下延伸与前固定板上片相连接。前固定板下片、前固定板上片与贯通槽的底面平齐，便于将前固定板安装固定于车内板上，前固定板与车内板固定良好，才能确保防撞梁与车内板固定良好，更好发挥防撞作用。

作为优选，所述前固定板上设有若干个螺丝孔。螺丝孔的设置是方便采用螺钉将前固定板安装到车门及车内板上。螺钉连接拆卸和安装简单、方便。

作为优选，后固定板包括相互分离的后固定板下片、后固定板上片，固定板上片右边缘上设有凸起的半圆形台阶，后固定板下片为后固定板上片的镜像结构。后固定板下片、后固定板上片相隔一定的距离对称的安装在车门及车内板上，防撞梁后部两侧分别焊接在半圆形台阶上。

    作为优选，在后固定板下片、后固定板上片上表面分别设有与半圆形台阶相垂直的半圆形凸筋。凸筋的设置加强了后固定板的强度，增强了后固定板的抗撞击能力。

    作为优选，在后固定板下片、后固定板上片上分别设有若干个螺丝孔。螺丝孔用于先用螺钉将后固定板安装到车门及车内板上。螺钉连接拆卸和安装简单、方便。

    作为优选，防撞梁包括前部、中部、后部三部分，其中中部、后部为圆形。中央、后部圆形的防撞梁受力均匀，被撞击时不容易断裂。

    作为优选，防撞梁的扁圆形段长度为25厘米至28厘米。扁圆形端长度的限定为了能够与贯通槽的长度相配合，使扁圆形段位于凹槽内，接触面积大，装焊容易，固定良好。

作为优选，加长段长度为6厘米至7厘米。加长段长度范围的限定可以确保防撞梁强度好，防撞梁前端可以延伸到门内板内，防撞击能力更强。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）搭接处不容易断裂；（2）抗撞击能力强；（3）安装容易。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；