[实用新型]一种汽车供油系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车供油系统。

背景技术

目前，国内多数汽油喷射发动机供油系统多采用有回油方式，安装在燃油导轨附近的燃油压力调节器可根据进气歧管的压力来调节燃油导轨内的燃油绝对压力，从而使喷油器压力保持恒定。燃油压力调节器工作时的回油通过回油管流回油箱。这种供油方式使得流回燃油箱的燃油有较多的时间与空间吸收发动机发出的热量，燃油温度较高，流回油箱后，将导致油箱内油温升高，因此带来以下问题：

1、加速燃油蒸发，使油箱内的燃油压力升高，增加了燃油蒸发排放系统的工作压力。

2、热机启动时，由于泵入燃油管路的燃油温度较高，部分燃油汽化而使喷油量减少，从而导致发动机的热启动性能较差。

此外有回油系统回油经供油管路、燃油导轨再经回油管路流回燃油箱燃油功率损耗较大，并增加燃油蒸发损耗。

因此，如何解决有回油系统由于回油温度高造成的加速燃油蒸发，使油箱内的燃油压力升高燃油蒸发排放系统的工作压力增加的问题，并且提高汽车的热启动性能，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车供油系统，以解决有回油系统由于回油温度高造成的加速燃油蒸发，使油箱内的燃油压力升高燃油蒸发排放系统的工作压力增加的问题，并且提高汽车的热启动性能。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车供油系统，包括燃油箱、燃油滤清器、调压阀、吸附管总成、碳罐和进油管总成，

所述燃油箱的出油口与所述燃油滤清器的进油口通过第一油胶管连通；

所述燃油滤清器的出油口与所述调压阀的进油口通过第二油胶管连通；

所述调压阀的出油口与所述进油管总成的进油口通过第三油胶管连通；

所述进油管总成的出油口通过第四油胶管与发动机进油口连通；

所述调压阀的回油口通过第五油胶管与所述燃油箱的回油口连通；

所述燃油箱的吸附口通过第一吸附胶管与所述吸附管总成连通；

所述吸附管总成通过第二吸附胶管与所述碳罐连通；

所述碳罐的脱附口通过脱附胶管与发动机相连通。

优选地，在上述汽车供油系统中，所述第一油胶管、第二油胶管、第三油胶管、第四油胶管和第五油胶管均为耐油胶管。

优选地，在上述汽车供油系统中，所述燃油箱装配在汽车车架右侧的第六横梁和第七横梁之间。

优选地，在上述汽车供油系统中，所述燃油滤清器安装在汽车车架右纵梁的外侧支架上。

优选地，在上述汽车供油系统中，所述调压阀安装在汽车车架纵梁外侧的支架上。

优选地，在上述汽车供油系统中，所述碳罐安装在汽车的蓄电池托板支架上。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的汽车供油系统，由调压阀控制燃油系统内的压力恒定在一定的范围内，当系统泄压回油时，多余燃油经调压阀与油箱连接的油胶管流回燃油箱内。因此解决了有回油系统燃油蒸发加剧与热机启动性能差的问题并且减少了燃油功率损耗。本实用新型彻底解决了由于回油温度高造成的加速燃油蒸发，使油箱内的燃油压力升高燃油蒸发排放系统的工作压力增加的问题，并且极大的提高了汽车的热启动性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车供油系统的侧视图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车供油系统的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的燃油箱、滤清器与调压阀连接局部视图；

图4为本实用新型实施例提供的碳罐、脱附管与吸附管连接局部视图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种汽车供油系统，以解决有回油系统由于回油温度高造成的加速燃油蒸发，使油箱内的燃油压力升高燃油蒸发排放系统的工作压力增加的问题，并且提高汽车的热启动性能。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图1-图4，图1为本实用新型实施例提供的汽车供油系统的侧视图；图2为本实用新型实施例提供的汽车供油系统的主视图；图3为本实用新型实施例提供的燃油箱、滤清器与调压阀连接局部视图；图4为本实用新型实施例提供的碳罐、脱附管与吸附管连接局部视图。