[实用新型]附有三回路热交换装置的汽车刹车片

说明书

技术领域：

本实用新型涉及刹车片技术领域，具体涉及一种附有三回路热交换装置的汽车刹车片。

背景技术：

目前，机动车辆刹车片作为机动车辆制动装置的一个重要组成部分，机动车辆刹车制动效果的好坏很大程度上取决于刹车片的作用。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块通过高温压制构成。刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。

刹车片在制造过程中，必须对刹车片的原料进行高温热压，合成在底板上。刹车片在使用时是通过在底板的机械受力，在车轮的刹车盘上进行摩擦形成刹车。制动摩擦材料传统的成型技术是热压法，热压工艺技术成熟、适用面广，但制备出的材料致密、硬度大、孔隙率低，并且如果不使用特殊材料或工艺步骤，高温条件下摩擦系数会出现衰退现象。

一方面，当汽车在高速行驶时制动，制动系统可能长时间连续刹车，致使刹车片温度可能达到300～400℃。刹车片的温度会在瞬间升高，如果刹车片和底板的高温热压合成技术不过关刹车片在刹车盘的摩擦滚压下，会造成刹车片与底板的脱层，造成该严重的交通事故。另一方面，机动车辆在行驶的过程中，由于经常刹车，会导致刹车盘和刹车盘上的摩擦材料层过热，在高温条件下刹车片摩擦系数会出现衰退现象，刹车盘和刹车片之间的摩擦力减小，从而造成刹车失灵。

在一般情况下，往往采用往刹车盘和刹车片上喷水降温的方法来解决，这种解决方法十分的不方便而且冷却效果不好。还有一种解决方法是在刹车盘上钻孔，加快空气流通，来降低温度，这种解决方案有一定的降温效果，但是并不明显。

磁流体是近年来国内外发现的一种尖端技术，在热力学方面有着广泛的应用前景。磁流体在温度场合磁场下，由于温差的存在，磁流体的磁化强度存在差别，因而受力不平衡。温度低处，磁流体的磁化强度大，受磁场的作用力也比较大。热磁对流比自然对流作用大的多。由于磁流体的温度特性、磁热效应、热磁对流等性质，磁流体可以显著地增强传热。如果将磁流体应用在刹车片的散热领域，将会大大提高刹车片性能。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种附有三回路热交换装置的汽车刹车片，它设计先进，构思合理，在刹车片钢背上安装三个附有三回路热交换装置，解决刹车盘过热的问题，避免在高温条件下刹车片摩擦系数衰退以及刹车片与底板的脱层等问题，满足不同行车状态下刹车制动的要求。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包含刹车片1、钢背2、凹槽3、紫铜铜管4、磁流体5、通孔6、线圈7、散热装置8。其中三个平行的凹槽安装在钢背2上，深度为1mm，宽度为4mm。凹槽的两端是通孔6，紫铜铜管4通过通孔6绕钢背2形成回路。

所述紫铜铜管4上半部分嵌在凹槽3内，与刹车片1的底部连接接触，刹车片摩擦产生的热量可以迅速的被磁流体吸收，并通过回路传导到钢背2底部的散热装置8。

所述的钢背2背面的紫铜铜管4上装有磁场强度为5500高斯的线圈7，线圈7中铜线采用Q行漆包线，线圈长度为500匝，线的直径为0.2mm，线圈7和散热装置8紧贴在钢背2的背面。此外，线圈所需要的电压为12伏，与汽车所用的电压一致。

所述的钢背2背面的紫铜铜管4上还装有散热装置8。磁流体在磁场的作用下流动，通过与刹车片1底部时温度升高，然后进入散热装置8，释放出所吸收的热量。该装置中所需要的磁流体的饱和磁化强度高，传热系数大。

在此系统中，密封的磁流体循环靠刹车片1传递的热量自然对流和磁场作用的热磁对流进行，这种装置具有换热效率高，结构简单，维护方便等优点。

本实用新型具有以下有益效果：它结构合理，设计构思先进，报警系统全面，解决刹车盘过热的问题，避免在高温条件下刹车片摩擦系数衰退以及刹车片与底板的脱层等问题，满足不同行车状态下刹车制动的要求。

附图说明：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型钢背结构示意图；

图3是本实用新型钢背背面结构示意图。

具体实施方式：

参看图1-3，本具体实施方式是采用以下技术方案：它包含刹车片1、钢背2、凹槽3、紫铜铜管4、磁流体5、通孔6、线圈7、散热装置8。其中三个平行的凹槽安装在钢背2上，深度为1mm，宽度为4mm。凹槽的两端是通孔6，紫铜铜管4通过通孔6绕钢背2形成回路。