[实用新型]带有悬浮蓄能装置的汽车刹车装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及刹车片技术领域，具体涉及一种带有悬浮蓄能装置的汽车刹车装置。

背景技术：

目前，机动车辆刹车片作为机动车辆制动装置的一个重要组成部分，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。

在汽车正常行驶过程中，减速或制动总是不可避免的，而每次减速或制动，从发动机来的能量总是不可避免的转变成制动器摩擦片之间摩擦热能而不可逆的损失。当汽车在高速行驶时制动，制动系统可能长时间连续刹车，致使刹车片温度可能达到300～400℃。因为频繁的减速或制动及再加速，必定导致汽车油料消耗的增加、燃油经济性下降、工作效率低、制动器发热等。每年在全球运行的亿万汽车中，这种因频繁减速，制动而损失的能量总和是巨大的，无法估量的，这是一个巨大的不可开发的课题，特别是在能源日益紧缺的今天。

汽车发动机的能量驱动汽车行驶并使车体产生一个身前运动的惯性，当我们有减速或制动需求时，虽然离合器已分离，由发动机来的驱动力已终止，但汽车当时的惯性仍会使汽车向前运动很长距离。在这种情况下，为了尽快停车，我们通常是给汽车的惯性增加一个运行的阻力负荷，以尽快消耗汽车站的惯性，这个阻力负荷装置就是“制动器”。

如果我们在这个“制动器”上添加特殊专用的发电机，它使汽车减速或制动需求时所发生的汽车惯性(惯量)，优先对设置在底盘部位的特殊专用发电机“负荷”做功。使该惯性(惯量)转变成电能输出或储存起来。能量回收历程可表述为：发动机驱动能量----行使时----产生汽车惯性(惯量)----减速或制动时----对有功负荷“特殊专用发电机”做功----转变成电能输出或储存被再利用。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种带有悬浮蓄能装置的汽车刹车装置，它设计先进，构思合理，在每个刹车器上安装一个能量回收装置，该技术实质是使汽车减速或制动需求时所发生的汽车惯性(惯量)，优先对设置在底盘部位的特殊专用发电机“负荷”做功，使该惯性(惯量)转变成电能输出或储存起来。将刹车能量可以转化为电能，从而使燃料更节约，到达更高的运行效率。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包含刹车片1、钢背2、传动轴3、摩擦轮4、软接头5，减速器6，发电机7，蓄电池8，固定套筒9，磁铁10，。其中固定套筒9安装在钢背2上。

所述的刹车片1和钢背2带有长方形的孔，孔宽度为6mm，长度为20mm。其中摩擦轮4安装在长方形的孔内部，摩擦轮4采用聚四氟乙烯材料制成，表面带有沟槽，摩擦系数大，宽度为4mm，直径为18mm，表面高出刹车片2mm。摩擦轮4固定住传动轴3上，可以转动，传动轴3的一侧依次装有软接头5、减速器6、发电机7、蓄电池8等。

所述的固定套筒9安装在钢背2上。传动轴3穿过固定套筒9，其内部装有两块磁极相对的磁铁10。二者的间距为3.5mm，磁场强度为8000高斯，可承受的压力为80牛。

当在传动轴3收到来自摩擦轮4的压力时，可以发生移动，保证刹车片1的正常使用。当刹车制动时，摩擦轮4同时受到摩擦而转动，从而带动传动轴3转动，再经过减速器6传递到发电机产生电能，发电机的功率为100w。

本实用新型具有以下有益效果：它结构合理，设计构思先进，使用机械式的摩擦制动装置，添加特殊专用的发电机，在不影响刹车效果的情况下，将刹车能量可以转化为电能，从而使燃料更节约，到达更高的运行效率。

附图说明：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型钢背侧面结构示意图。

具体实施方式：

参看图1-2，本具体实施方式是采用以下技术方案：它包含刹车片1、钢背2、传动轴3、摩擦轮4、软接头5，减速器6，发电机7，蓄电池8，固定套筒9，磁铁10。其中固定套筒9安装在钢背2上。

将摩擦轮4安装在长方形的孔内部，表面高出刹车片2mm。摩擦轮4固定住传动轴3上，可以转动，传动轴3的一侧依次装有软接头5、减速器6、发电机7、蓄电池8等。

所述的固定套筒9安装在钢背2上，传动轴3穿过固定套筒9。当在传动轴3收到来自摩擦轮4的压力时，可以发生移动，不影响刹车片1的正常使用。

当刹车制动时，摩擦轮4同时受到摩擦而转动，从而带动传动轴3转动，再经过减速器6传递到发电机产生电能。

通过实验室测试验证显示，本具体实施方式结构简单，设计构思先进，使用机械式的摩擦制动装置，添加特殊专用的发电机，在不影响刹车效果的情况下，将刹车能量可以转化为电能。