[发明专利]混合动力车辆无效
申请号: | 201180001252.0 | 申请日: | 2011-06-27 |
公开(公告)号: | CN102753375A | 公开(公告)日: | 2012-10-24 |
发明(设计)人: | 山崎正弘;林义正 | 申请(专利权)人: | YGK株式会社 |
主分类号: | B60K6/26 | 分类号: | B60K6/26;B60K6/28;B60K6/442;B60K6/54;B60L11/14;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;F02D29/06;F02D45/00 |
代理公司: | 北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙) 11277 | 代理人: | 刘新宇;张会华 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 混合 动力 车辆 | ||
1.一种混合动力车辆,其能够以发动机及马达为驱动源来行驶,其中,该混合动力车辆具有:
排气涡轮,其被上述发动机的排气驱动而旋转;
发电机,其通过被上述排气涡轮驱动而旋转来进行发电;
电力供给部,其用于向上述马达供给由上述发电机发出的电力。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆,其中,
该混合动力车辆还具有储备由上述发电机发出的电力的电池,
上述电力供给部向上述马达供给被储备在上述电池中的电力。
3.根据权利要求1所述的混合动力车辆,其中,
该混合动力车辆还具有在上述排气涡轮的转速超过上限转速时增大上述发电机的发电负荷的发电负荷增大部。
4.根据权利要求1所述的混合动力车辆,其中,该混合动力车辆还具有:
燃料消耗率判断部,其用于对通过增大上述发动机的负荷能否提高上述发动机的燃料消耗率进行判断;
发动机负荷增大部,其用于在判断为能够提高上述发动机的燃料消耗率时,通过增大上述马达的发电负荷来增大上述发动机的负荷。
5.根据权利要求1所述的混合动力车辆,其中,
该混合动力车辆还具有用于降低上述排气涡轮的转速并向上述发电机传递的减速器。
6.根据权利要求5所述的混合动力车辆,其中,
该混合动力车辆还具有设在上述排气涡轮与上述减速器之间的联轴器。
7.根据权利要求1所述的混合动力车辆,其中,
上述马达为能够力行及再生的电动发电机。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构