[发明专利]用于车辆伺服辅助机械变速器的电动液压致动组

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆伺服辅助机械变速器的电动液压致动组。

具体地，当变速器为干式双离合器变速器的情况下，本发明尤其有用，下面的描述明确提及这种干式双离合器变速器，但丝毫不影响其共性。

背景技术

众所周知，车辆伺服辅助机械变速器包括：离合器单元、具有电动液压致动的齿轮箱以及电动液压致动组，该致动组用于操纵离合器单元并用于选择和啮合齿轮箱中的齿轮。

通常，已知类型的电动液压致动组可分为三个主要的子组：致动单元，所述致动单元具有用于容纳液压线路且支撑多个电力和液压元件的液压壳体；动力单元，所述动力单元能够提供必要的液压以操纵所述致动单元；以及电子控制单元，所述电子控制单元能够控制致动单元和所述致动单元和动力单元。

根据通常采用的已知解决方法，致动单元和动力单元在电动液压致动组内限定了两个不同的组件，这两个不同的组件并排布置并且通过连接托架彼此成为一体，该连接托架刚性连接至液压壳体并且用作动力单元元件的支撑架。

这样组装的致动单元和动力单元通常安装在齿轮箱外部的外壳内，邻近电源连接，这些电源连接适用于供应操纵动力单元和致动单元所需要的能量。

发明内容

根据申请人通过经验所得到的发现，根据上述现有技术构造的电动液压致动组迄今形成了一种不太令人满意且难以满足需求的解决方法，尤其是在需要成本控制且需减小尺寸的车辆行业。

实际上，由于动力单元和致动单元的那种布置，上述类型的电动液压致动组的缺点在于在齿轮箱外部具有较大体积，这就使得难以安装并且有时存在问题。此外，这些致动组需要较复杂的连接系统，所述连接系统既要用于将动力单元和致动单元彼此液压连接，又要用于将这两个单元电连接至外部动力和控制连接。

显然，这种复杂性必然伴有较高的生产成本、材料成本和安装成本，因此不仅在经济方面有负面影响，而且在电动液压致动组的可靠性上也有负面影响。

本发明的目的是制造用于车辆伺服辅助机械变速器的电动液压致动组，这种致动组没有上述缺点。

根据本发明而制造根据所附权利要求所述的用于车辆伺服辅助机械变速器的电动液压致动组。

附图说明

现在参考附图描述本发明，这些附图示出了非限制的实施例，其中：

图1为伺服辅助机械变速器的液压图；

图2示出了图1中示意性地示出的以及根据现有技术制成的伺服液压致动组；

图3示出了图1中示意性地示出的以及根据本发明制成的伺服液压致动组；

图4从不同的角度示出了图3中的致动组；

图5为图3和图4中的致动组的侧视图；

图6示出了包括图3和图4中的致动组的变速器的透视图；以及

图7示出了图4中的致动组的变型。

具体实施方式

图1显示了用于车辆(未示出)的伺服辅助机械变速器1的液压图。

根据图1的示意图，伺服辅助机械变速器1在功能上可细分为四块：离合器单元(CU)块，其包括离合器单元2，该离合器单元又包括已知类型的两个干式离合器K1和K2；齿轮箱(GB)块，其包括已知类型的机械齿轮箱3；以及动力单元(PU)和致动单元(AU)这两个块，这两个单元共同限定了动力液压致动组4，所述动力液压致动组用于操纵作离合器单元2以及用于选择和啮合齿轮箱3中的齿轮。

具体地，AU块包括致动单元5，PU块包括动力单元6，该动力单元连接至致动单元5，以在使用的过程中为所述致动单元5提供其操作所需要的液压。

以公知的方式，动力单元6包括：油箱7；齿轮泵8，由电动机9驱动并且能够通过抽吸过滤器10从油箱7中吸入油；以及连接至泵8的增压的油储压器11。

致动单元5包括液压线路12，该液压线路又包括：供料管线13，连接至泵8的输送侧；分配管线14，被设计成从供料管线13接收处于压力下的油；以及连接至储压器11的供应管线15。在泵8的操作过程中，供应管线15也用作用于储压器11的装载管线。供料管线13延伸穿过连续布置的供料过滤器16和单向阀17，并且供料管线13配备有旁通管线18，该旁通管线被设计成用于沿供油方向绕过供料过滤器16并且该旁通管线包括单向阀19。