[发明专利]隔振装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种隔振装置，详细而言，涉及一种用作汽车的发动机架等的汽车用的隔振装置。

背景技术

以往，在汽车、铁路车辆等中使用以防止振动、冲击向刚性部件传递为目的的各种方式的隔振装置。作为这种隔振装置，研发并实际上采用有大量的由将橡胶硫化粘接在由金属材料构成的支承构件上而获得的金属材料、橡胶复合体构成的装置。但是，最近，特别是在发动机架等汽车用隔振装置中，多采用如下隔振装置（发动机架等）：其以轻量化及降低制造成本等为目的，取代一直以来的金属制支承构件（金属托架等）而使用了由树脂材料构成的较轻的树脂制支承构件（树脂托架等），且由树脂、橡胶复合体构成。

在上述由树脂、橡胶复合体构成的隔振装置中，作为用于构成较轻的树脂制支承构件（树脂托架等）的树脂，在各种树脂材料中，选择并使用尤其在耐热性、耐久性等方面较为优异的树脂材料，但是现在，基于由玻璃纤维带来的增强性、加工时的注射成形性及耐药性优异、而且能够将生产成本抑制成较低等方面，采用聚酰胺树脂是有效的（例如，参照专利文献1）。

专利文献1：日本特开2003-214494号公报

但是，在汽车的发动机架中，伴随着发动机的高输出化、大型化，要求有能够对应高温及高负载的发动机架。因此，预料到由热量导致的劣化及为了提高强度，将树脂托架设计为厚壁。但是，若将树脂托架形成为厚壁，则由于树脂的结晶化、较大的成形收缩（缩痕）等而易于产生气孔、裂纹等内部缺陷，此外，有时也产生较高的残留应力，存在有隔振装置整体的强度降低这样的缺点。

发明内容

本发明是鉴于这种情况而做成的，其目的在于提供一种整体强度优异的隔振装置。

为了达到上述目的，本发明的隔振装置采用如下结构，其是使硫化橡胶成形体和树脂成形体一体化而形成，该硫化橡胶成形体具有隔振功能，该树脂成形体以支承上述硫化橡胶成形体的状态固定在基体上，其特征在于，

上述树脂成形体包括如下夹层成形体：其具有在芯层的表面上形成有表层的构造，并且是利用表层夹持芯层而成，上述隔振装置同时满足下述（I）～（III）：

（I）用于构成表层的聚酰胺树脂组合物（A）含有聚酰胺树脂（a）及玻璃纤维（x），其混合比率（a/x）以质量比表示为40/60～75/25；

（II）用于构成芯层的聚酰胺树脂组合物（B）含有聚酰胺树脂（b）及玻璃纤维（y），其混合比率（b/y）以质量比表示为35/65～60/40；

（III）以聚酰胺树脂组合物（A）的熔点＋30℃、剪切速度1000s^-1测量的熔融粘度ηa和以聚酰胺树脂组合物（B）的熔点＋30℃、剪切速度1000s^–1测量的熔融粘度ηb满足

1＜（logηa/logηb）＜1.4。

即，本发明人为了解决这种问题而反复进行了认真研究，结果发现，通过使用由如下的夹层成形体构成的树脂成形体（树脂托架），能够使隔振装置整体的强度提高，从而获得了本发明：该夹层成形体是使由特定的聚酰胺树脂组合物（A）构成的表层夹持由特定的聚酰胺树脂组合物（B）构成的芯层而成。

本发明的隔振装置由于使用了由如下的夹层成形体构成的树脂成形体（树脂托架），因此能够获得隔振装置整体的强度提高这样的效果：该夹层成形体是使由特定的聚酰胺树脂组合物（A）构成的表层夹持由特定的聚酰胺树脂组合物（B）构成的芯层而成。另外，本发明的隔振装置的耐热性也优异。

而且，当在上述聚酰胺树脂组合物（A）所含有的玻璃纤维（x）的含有率X与聚酰胺树脂组合物（B）所含有的玻璃纤维（y）的含有率Y之间具有特定的关系时，隔振装置整体的强度会进一步提高。

另外，若表层的体积比率为夹层成形体（树脂成形体）整体的40％～70％，则隔振装置整体的强度格外提高。

附图说明

图1是表示本发明的隔振装置的一实施方式的外观立体图。

图2是表示上述隔振装置的主视图。

图3是在图2的隔振装置中沿箭头α方向切断由圆圈包围的A部并将其放大表示的局部剖面图。

图4是表示本发明的隔振装置的制法的一部分的示意图。

具体实施方式

接着，详细说明本发明的实施方式。但是，本发明并不限于该实施方式。