[发明专利]自动变速器的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及安装在车辆等上的自动变速器的油压控制装置，详细而言，涉及能够对用于从摩擦接合构件的油压伺服机构中排出油压的油路进行切换的自动变速器的油压控制装置。

背景技术

一般而言，在安装在车辆等上的多级自动变速器中，根据多个摩擦接合构件的接合状态来对变速齿轮机构的各旋转构件的旋转状态进行控制，由此形成各变速挡，并且利用电磁阀对接合压进行电调压并将调压后的接合压供给至各摩擦接合构件的油压伺服机构，由此对这些多个摩擦接合构件的接合状态进行控制。

但是，在专利文献1所公开的自动变速器中，如上述专利文献的图3及图4所示，在形成后退挡（R）时，从手动阀（4100）输出的压力经由R挡位压油路（4104）、B2控制阀（4600）及B2油路（3622）而被供给至B2制动器的油压伺服机构，由此使B2制动器接合。然后，在将手动阀（4100）从R挡位切换至N挡位或D挡位时，与被供给时相反，B2制动器的油压伺服机构的油压经由B2油路3622、B2控制阀（4600）及R挡位压油路（4104）而从手动阀（4100）的排放口（EX）被迅速排出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-112503号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，例如，在车辆等进入车库时，在以R-N-R的顺序切换手动阀的挡位的情况下，挡位从R切换为N时，若如上述专利文献1所述那样从B2制动器的油压伺服机构中迅速地排出油，则在接着从N切换为R时再次向B2制动器的油压伺服机构供给油压时，会花费时间，或存在导致产生变速冲击的可能性。因此，存在如下要求，即在进行上述R-N切换时要求从B2制动器的油压伺服机构中不容易释放油。

另一方面，在来自B2制动器的油压伺服机构的油压始终不容易释放的情况下，存在如下可能性，即，在手动阀处于D挡位时，泄漏到B2制动器的排出油路中的油会被供给至B2制动器的油压伺服机构。由此从这样的观点出发，存在与上述要求相反的如下要求，即要求从B2制动器的油压伺服机构中容易释放油。

因此，本发明的目的在于，提供一种自动变速器的油压控制装置，在该自动变速器的油压控制装置中，就从第二摩擦接合构件的第二油压伺服机构中排出油压而言，在进行R-N切换时不容易释放，另一方面，在处于D挡位等时容易释放。

用于解决问题的手段

本发明（例如图3参照）是自动变速器（3）的油压控制装置（11），具有：第一摩擦接合构件（C-3）的第一油压伺服机构（41），其在后退挡位（R）及前进挡位（D）被供给油，第二摩擦接合构件（B-2）的第二油压伺服机构（42），其在所述后退挡位（R）及空挡挡位（N）被供给油；该自动变速器（3）的油压控制装置（11）的特征在于，具有：手动阀（MV），其具有用于输入主压（P_L）的输入口（MVb）和将所输入的所述主压（P_L）作为后退挡位压（P_REV）来输出的输出口（MVd），线性电磁阀（SLC3），其对所述主压（P_L）进行调压来作为动作油压（P_SLC3）进行输出，第一切换部（21、S1），其将所述线性电磁阀（SLC3）所供给的动作油压切换输出至所述第一油压伺服机构（41）和所述第二油压伺服机构（42），后退挡位压油路（g1、f），其与所述输出口（MVd）相连接，第二切换部（22、S2），其将所述动作油压（P_SLC3）或所述后退挡位压（P_REV）切换供给至所述第二油压伺服机构（42），排出延迟油路（i），其经由用于使油压的排出延迟的延迟部（30）来排出油压，第三切换部（22、S2），其与所述后退挡位压油路（g1）及所述排出延迟油路（i）相连接，并且对所述后退挡位压油路（g1）及所述排出延迟油路（i）切换来使所述后退挡位压油路（g1）或所述排出延迟油路（i）与所述第二油压伺服机构（42）连通；在所述手动阀（MV）切换至所述空挡挡位（N）时，所述第三切换部（22、S2）使所述第二油压伺服机构（42）和所述排出延迟油路（i）连通，在所述手动阀（MV）切换至所述前进挡位（D）或所述后退挡位（R）时，所述第三切换部（22、S2）使所述第二油压伺服机构（42）和所述后退挡位压油路（g1）连通。

另外，本发明（例如，参照图3）的特征在于，所述第二切换部（22、S2）和所述第三切换部（22和S2）由一个切换阀（22）和用于切换所述切换阀（22）的电磁阀（S2）构成。