[发明专利]推力轴承扇形块、推力轴承以及内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及适用于例如构成船舶用等大型柴油机的推力轴承的推力轴承扇形块、推力轴承以及内燃机。

背景技术

作为构成船舶用等的大型柴油机的推力轴承，例如公知有专利文献1所公开的结构。

专利文献1：专利第3689378号公报

在上述专利文献1公开的发明中，在推力环14的外周缘部，沿周向设有截面看呈圆弧形的凹部28，由此，可实现推力轴承7的荷重能力的提高。

但是，在上述专利文献1公开的发明中，需要以从推力环14的位于半径方向外侧的周面（外周面）朝向半径方向内侧，其截面形状相同的方式，均一地刻入凹部28。因此，在船舶用等的大型柴油机中，在曲轴以及发动机的制造工序上需要花费较长时间，具有使发动机的制造成本增加的问题点。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而设立的，其目的在于提供一种能够提高推力轴承的荷重能力的推力轴承扇形块、推力轴承以及内燃机。

为了解决上述课题，本发明采用如下的方式。

本发明的推力轴承扇形块，对抗作用于在曲轴设置的推力环的旋转轴方向的荷重而轴承支承所述推力环，其中，在具有以所述旋转轴为中心而面向半径方向外侧的外周面的外周缘部以及具有以所述旋转轴为中心而面向半径方向内侧的内周面的内周缘部的至少一方设有沿周向设置的凹部。

本发明第一方面的推力轴承扇形块在所述外周缘部设有所述凹部，所述凹部为所述半径方向的截面为U形的圆周槽。

本发明第二方面的推力轴承扇形块在所述外周缘部设有所述凹部，所述凹部为在不与所述推力环相接的面侧设置的台阶部，并且为所述半径方向的截面为L形的台阶部。

在本发明第一方面或第二方面的推力轴承扇形块中，更加理想的是，在所述内周缘部设有所述凹部，所述凹部为所述半径方向的截面为U形的圆周槽。

在本发明第一方面或第二方面的推力轴承扇形块中，更加理想的是，在所述内周缘部设有所述凹部，所述凹部为在不与所述推力环相接的面侧设置的台阶部，并且为所述半径方向的截面为L形的台阶部。

本发明第三方面的推力轴承扇形块在所述内周缘部设有所述凹部，所述凹部为所述半径方向的截面为U形的圆周槽。

本发明第四方面的推力轴承扇形块在所述内周缘部设有所述凹部，所述凹部为在不与所述推力环相接的面侧设置的台阶部，并且为所述半径方向的截面为L形的台阶部。

本发明的推力轴承，具有上述任一方面的推力轴承扇形块。

根据本发明的推力轴承，由于即使推力轴承扇形块的尺寸为与现有相同的尺寸的情况下，也将荷重能力提高，故而不导致尺寸的大型化，与以往相比，能够适用于输出更大且更大型的内燃机（例如，柴油机）。

另一方面，在受到与以往相同荷重的情况下，由于推力轴承扇形块的尺寸比以往小即可，故而能够实现推力轴承的小型化以及轻量化。

本发明的内燃机具有上述推力轴承。

根据本发明的内燃机，在受到与以往相同的荷重的情况下，由于推力轴承扇形块的尺寸比以往小即可，故而能够实现支承推力轴承扇形块的主轴承壳体以及台板的小型化以及轻量化。

根据本发明的推力轴承扇形块、推力轴承以及内燃机，起到能够提高推力轴承的荷重能力的效果。

附图说明

图1是从左侧观察到的、具有本发明第一实施方式的推力轴承扇形块的内燃机的主要部分的剖面图；

图2是图1的II－II向视图；

图3是图1的III－III向视图；

图4是本发明第一实施方式的推力瓦（推力轴承扇形块）的俯视图；

图5是本发明第一实施方式的推力瓦（推力轴承扇形块）的侧视图；

图6是本发明第二实施方式的推力瓦（推力轴承扇形块）的俯视图；

图7是本发明第二实施方式的推力瓦（推力轴承扇形块）的侧视图；

图8是本发明第三实施方式的推力瓦（推力轴承扇形块）的俯视图；

图9是本发明第三实施方式的推力瓦（推力轴承扇形块）的侧视图；

图10是本发明第四实施方式的推力瓦（推力轴承扇形块）的俯视图；

图11是本发明第四实施方式的推力瓦（推力轴承扇形块）的侧视图。

标记说明

1：大型柴油机（内燃机）

2：曲轴

5：推力轴承

17：推力环

18：推力瓦（推力轴承扇形块）

20：推力瓦（推力轴承扇形块）

32：圆周槽

41：推力瓦（推力轴承扇形块）