[发明专利]车载电气连接箱用金属芯基板

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于车载用电气连接箱（接线盒）的金属芯基板，更具体地，涉及具有散热效果的、能够形成多个电路的、可谋求小型化和搭载效率的提高的车载电气连接箱用金属芯基板。

在本发明中，和形成线路图形前的绝缘基板（层叠板）、在层叠板上形成了线路图形的金属芯印制线路板、在金属芯印刷线路板上搭载了电子部件的印制电路板等同样地，所述“金属芯基板”指的是中间层具有金属制芯板的基板。

背景技术

迄今为止，车载用电气连接箱分为通过母线构成内部线路的母线方式的电气连接箱和通过印制基板构成的印制基板方式的电气连接箱等。与母线方式的电气连接箱相比，印制基板方式的电气连接箱有与车种、等级和订货方的订货要求（仕向け）相对应地进行电路图形的设计变更等比较容易，电路图形的形成也可以在短时间内进行等优点。

然而，印制基板也通常会发生下述问题：在玻璃环氧树脂材料作为基材的印制基板中，由于来自所搭载的电子部件和电路图形的热量被绝缘层所隔离，因此存在热量集中于电路图形，温度容易上升的问题。另外，所产生的各种热量在印制基板上分离，因此无法将热量集中并统一散热。

于是，使用金属芯基板，通过芯板把电子部件和电路图形的热量均热化并由基板整体放热以促进散热的技术为众所知。

但是，即使采用金属芯基板，仅改变基材的材质在小型化和提高搭载效率上也会有限度。

另一方面，虽然不是用于车载用电气接线箱的，但作为能够形成多个电路的金属芯基板，有下述专利文献1所公开的金属芯基板。

此金属芯基板的结构如下：为了在金属芯（芯板）上形成四角形的岛状的分离部分，留下两处连接部以形成コ字形的冲裁部分，并在该金属芯的两面上层叠绝缘板，然后从外侧向所述连接部开孔以去除连接部。通过去除连结部，所述分离部分从周围独立开来，也就是金属芯被分割成多个。

另外，所述冲裁部分的宽度为阻断从分离部分的周围向分离部分的传热的宽度。

因此，具有能够形成多个电路，且热量的传导也会由于金属芯的所述冲裁部分的存在而被阻断的作用效果。

但是，在用于车载用电气接线箱的金属芯基板中，所述专利文献1中公开的那种芯分割的结构到现在为止也仍未被采用。

另外，汽车中有增加功能和确保车厢空间的要求，特别是从后者的确保车厢空间的观点出发，电气接线箱搭载于高温的引擎室，要求具有耐久性。然而，在所述专利文献1的金属芯基板中，对于在开设用于形成冲裁部分和去除连结部分的孔时，或者在这些加工后所发生的芯板的弯曲和应力的产生等完全没有记载。如果有弯曲和应力产生，长时间的使用就会发生变形，可能会对金属芯基板的功能造成阻碍。

因此，即便是仅仅将专利文献1公开的技术应用到用于车载用电气接线箱的金属芯基板，由于基板所产生的弯曲和应力，金属芯基板也会发生变形，无法得到所需的耐久性。

并且，在专利文献1公开的金属芯基板中，芯板上的岛状的分离部分仅仅是用于散热而已。

就为了所述芯分割而开设于所述连结部分的孔而言，该孔会被空着放置，完全不会被使用。

由于孔是空着的，因此例如当在金属芯基板上搭载电子部件并为了固定它们而进行流动方式的锡焊时，存在焊锡从所述孔喷起并附着在多余位置的不良情况。

并且，在孔的内侧的端面上，当金属芯露出并作为多个电路利用时，很可能发生芯和芯间的漏电。

就形成于所述专利文件1的金属芯的所述冲裁部分而言，该冲裁部分阻断热量的传导，宽度大。

因此，和电路一起产生的热量会被分离。也就是说，不是整体上分散、均热化并散热，无法抑制局部的温度上升。因此，即便仅仅把专利文献1公开的技术应用到用于车载用电气连接箱的金属芯基板，也无法得到所需的散热效果。

另外，由于所述冲裁部分的宽度大，因此无论如何也无法实现小型化和搭载效率的提高。

但是，由于冲裁部分的宽度越窄或者冲裁部分呈直线状的部分越长，由于冲裁部分起到弯折线那样的作用，所以金属芯就越容易产生弯曲和应力。如果存在弯曲和应力，长时间使用就会发生变形，给金属芯基板的耐久性带来阻碍。

除了操作时，金属芯的弯曲和应力也容易由于加工而产生。也就是说，虽然作为形成冲裁部分的方法，有铣削和蚀刻、钻头加工、利用金属模进行的冲裁等，但从可由一次动作而加工的作业性角度出发，利用金属模进行的冲裁是最好的。但是，如果利用金属模进行冲裁，冲裁部分越细长，芯板上就越容易产生弯曲。