[发明专利]可控制的气动的制动助力器和其运行方法

说明书

现有技术

在车辆的制动装置中，为了使得车辆减速，由车辆驾驶员通过一主缸在一制动回路中建立压力。为了帮助驾驶员，一种制动助力器能够施加一在必要时附加的支持力。这样的制动助力器的一可能的实施方式是低压制动助力器，正如在文献“Kraftfahrtechnisches Taschenbuch（机动车辆技术袖珍手册）”（第25 版,Bosch （博世）, Vieweg（菲韦格）出版社ISBN 3528238763, 805 – 806页）中所描述的那样。

同样地，已知一种主动式的气动制动助力器，如在文献“Handbuch Fahrerassistenzsysteme（驾驶员助手系统手册）”中描述的那样（2009, Vieweg＋Teubner（菲韦格+托伊布讷）出版社ISBN 978-3-8348-0287-3）。这种制动助力器是不依赖于驾驶员的可电控式的。在这样一种制动助力器中，盘形阀借助于一电操作的磁力驱动器来操作。

本发明的公开内容

本发明涉及一种真空-制动助力器以及一种用来运行所述真空-制动助力器的方法。按照本发明的真空-制动助力器的支持力能够借助于一主控阀和一调节装置来进行调节。

按照本发明的具有独立权利要求1的特征的制动助力器以一支持力作用于一主缸。所述支持力能够借助于一主控阀来进行调节。在所述支持力借助于所述主控阀来调节的情况下，所述制动助力器就处于一种第二运行模式中。同样地，所述支持力能够借助于一调整装置来进行调节，所述制动助力器由此处于一第一运行模式中。由于可以既借助于主控阀、又借助于调节装置来调节所述支持力，所以可能的是，按照由所述制动助力器的几何特征和/或构造的设置所预先确定的特性以第二运行模式来运行所述制动助力器，与此相反，在第一运行模式中，该特性能够通过所述调整装置来进行调节/改变。所述助力器特征在这种情况下不再仅依赖于所述制动助力器的几何特征。在制动助力器的所述特性的情况下，在此，制动踏板的操作行程和由制动助力器所施加的支持力的联系能够得以理解，或者在一种操作路径中的制动助力器的支持力和驾驶力的联系也能够由驾驶员预先确定。制动助力器的支持力能够通过调节装置而不仅仅是借助于主控阀来调节，由此以有利的方式在制动装置中可以利用所述制动助力器，其中一液压制动系统——其中制动压力此外能够通过制动助力器建立起来——的制动作用必须与另一制动系统的制动作用相匹配。这样的制动装置例如是混合动力车辆的或者电动车辆的制动装置，该车辆除了一液压制动系统之外还包括另一再生性的制动系统。如果例如相应于所提供的再生性的制动作用来减少所述真空制动助力器的支持力，那么这使得制动助力器的消耗减小，所使用的零件的磨损得以减少。

同样存在这样的可能性：例如为了诸如制动刮擦器（Bremsscheibenwischer）的作用或者车轮制动器的预充填（Vorbefüllen），通过调节装置主动地控制所述制动助力器。

由于能够通过调节装置并借助于主控阀来调节制动助力器的支持力，按有利的方式，在调节装置失灵的情况下，就存在一个恢复级或者说返回级（Rückfallebene）。所述恢复级于是对应一常规的真空-制动助力器的运行方式。按照本发明的真空-制动助力器有这样的优点：能在较小的电功率消耗的情况下调节支持力，这是因为，为了调节支持力，只有所述阀被施加电流。独立权利要求具有有益的设计方案和改进方案。

因此这样设置：所述调节装置与所述制动助力器的第一腔室按有利的方式气动地相连接。同样设置：调节装置与所述真空-制动助力器的主控阀气动地相连。以这样的方式可以使所述制动助力器的第一腔室借助于调节装置来进气，且由此调节所述支持力，正如在第一运行模式中设置的那样。借助于在主控阀和调节装置之间的气动连接，所述第一腔室同样地能被进气，仅在这种情况下借助于主控阀来实现。

在有利的设计方案中，调整装置气动地连接第二腔室和所述制动助力器的真空源。由于所述调节装置也与所述制动助力器的第一腔室连接，由此输送给第一腔室的空气再从第一腔室流排，并被引导到第二腔室中和/或引导给真空源。正如上文所述的那样，能够借助于调节装置按有利的方式通过所述第一腔室的进气来调节所述制动助力器的支持力，特别地，该支持力得以提高。通过与真空源和/或制动助力器的第二腔室的附加连接，制动助力器的支持力能通过现在也借助于调节装置进行的排气来减小。