[发明专利]飞机维护单元

说明书

技术领域

本公开涉及飞机发动机的维护，并且具体地涉及用于给这种维护所用的设备供电的装置。

背景技术

在降落和起飞之间的时段期间也就是当飞机“停靠”在停机坪时常常要对飞机进行维护。因此使用的设备必须是移动式的，并且经常要将专用拖车、卡车等用于运载该设备。

用于驱动车辆以及用于操作维护设备所需的电能经常是由专用柴油机驱动的供应50/60Hz标准三相电能的发电机提供，或者是通过连接至飞机内的固定电源提供。后者可能需要长电缆或者至少是设置在停机坪或别处有可能是地面内的插座，这就增加了用于供电系统的基础设施的复杂性。

在飞行期间飞机通过使用安装在飞机机身内的所谓APU(辅助供电单元)来自身发电。APU是燃气轮机，并且这些APU在停机期间也可以提供用于内部使用的电力。但是，由于在飞机技术中有利的是要减轻重量，因此通常APU都是装备以400Hz输送电力的发电机。以该频率工作的电力设备能够制作得更小和更加紧凑，并且因此占据空间较小并具有较轻的重量。

这种设备很大的缺点在于其过于昂贵。

在机场，所谓的“使用点固态变频器(SSFI)”被安装作为设施配电和布线系统中的固定部分。设施供电系统向SSFI提供输入，输入在此被整流成直流电(DC)，并且通过以振荡器为基准的固态开关部件逆变为新频率也就是400Hz。连接至飞机配电系统的柔性专用电缆利用特定的接插装置将该400Hz的电力馈送给飞机。

作为以上内容的备选方案，可以设有固定或移动式的柴油动力发电机用于提供所需电力。

该电力迄今为止尚未用于除了给飞机内部系统供电以外的其他用途。

发明内容

根据以上对现有技术的讨论，并且为了提供在停机期间用于飞机的操作更加简单的维护设备，希望能够避免使用可能必须要与维护设备一起运送到使用点的专用柴油动力发电机，或者能够消除用于直接从机场的配电和布线系统提供电力所需的复杂电缆系统，并且改为利用来自SSFI设施或者来自固定柴油发电系统的电力。

因此，本公开着眼于提供一种实现上述目标的装置，并且在权利要求1中限定了这种装置的示例。因此根据一个示例的使得能够在停机期间维修飞机的飞机维护和/或维修单元包括电动的维修和/或维护设备。其设有可连接至以200/115V交流电和400Hz工作的电源的电力输入端。变压器和转换单元被设置用于将200/115V交流电/400Hz的电力变换/转换为处于选定频率的三相电压400/230V的交流电以用于给所述维修和/或维护设备供电。优选地，频率在2-50Hz之间可变。

在进一步的应用中，一种包括以200/115V交流电/400Hz输送电力的辅助电力单元(APU)的飞机设有可以从飞机外侧接触的电力输出接头。

根据一个示例的维护单元可以被连接至飞机，由此消除对辅助地面供电单元的需求。

附图说明

本公开更多的可应用范围将根据以下给出的详细说明和仅用于图解而给出的且因此不应被认为是限制本公开的附图变得易于理解，并且其中：

图1是根据一个示例的单元的示意图；

图2是单元中电力部件的示意图；

图3a示出了移除罩盖后从一侧看到的清洗单元内的示范性实施方式；

图3b示出了从相对侧看到的与图3a中相同的单元；

图4示意性地示出了单元中的部件；以及

图5根据另一个说明性实施例示出了一种单元。

具体实施方式

在图1中根据一个示例示意性地示出了一种单元。

停靠的飞机100的后部被示意性地示出为准备用于进行维修和/或维护。

所谓的地面供电单元(GPU)或SSFI(固态变频器)101被设置在位于用于飞机的维修点处或位于停机坪处的地面上。该单元通常以200/115V交流电/400Hz输送约90kVA的电力，并且如果内部的辅助供电单元(APU)未在使用中或不能工作或者由于各种原因而无法输送足够的电力，那就将该单元用于给飞机的内部系统供电。

车辆例如拖车上的维护/维修设备通过接至电力输入120的电缆109被连接至供电单元101。连接可以采用现有技术的系统中已知的接插型连接件(未示出)。

在图1和图5示出的系统中，电力部件(马达、泵等)被设计为采用标准电力供应并且因此需要转换/变换来自GPU/SSFI的电力供应。由此根据一个示例设有在图1和图5中由标记为TCU的方块示意性示出的变压器和转换单元108。