[发明专利]缓冲垫及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及聚氨酯发泡体缓冲垫及其制造方法。

背景技术

安装在车辆如汽车中的座椅具有例如支持乘客下半身的坐垫，设置在所述坐垫的背侧上并支持乘客上半身的座椅靠背，以及设置在所述座椅靠背上部并支持乘客头部的头枕。其中，坐垫一般通过用表皮如皮革或布覆盖聚氨酯发泡体缓冲垫而形成。

通常，作为用于车辆座椅的聚氨酯发泡体缓冲垫，认为其优选具有以下特性：当乘客坐在其上并由此对缓冲垫的上表面施加负荷时，与作为上表面侧部位的上表层相比，作为中央侧部位的芯层更积极地下沉。使用具有这种特性的缓冲垫的车辆座椅提供优异的乘坐舒适性和支持特性。具体而言，当上表层可抵抗下沉时，上表层可牢固地支持坐于其上的乘客的臀部。此外，当芯层的弹性高且所述层可充分下沉时，在车辆行驶的同时，所述芯层吸收车体的振动和横G，从而可以使乘客的姿势稳定。因此，乘客能稳定地坐在坐垫上并且姿势不容易失衡，从而使得即使当长时间乘坐时，乘客也不易感到疲劳。因此，当使芯层比缓冲垫的上表层更积极地下沉时，提高了车辆座椅的乘坐舒适性和支持特性。

作为具有芯层比上表层更积极地下沉的特性的缓冲垫，例如已知专利文献1和2中的缓冲垫。专利文献1的缓冲垫通过将多种具有不同物理性质的聚氨酯发泡体组合而产生芯层比上表层更积极地下沉的特性。另一方面，专利文献2的缓冲垫由单一发泡材料一体成形，并通过将上表层的密度对芯层密度的比率设定在预定范围内以及通过将上表层的刚性设置成高于芯层的刚性而产生芯层比上表层更积极地下沉的特性。此外，因为专利文献2的缓冲垫由单一材料一体成型，所以存在与其中将多种聚氨酯发泡体组合的专利文献1的缓冲垫相比，其更容易制造的优点。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-051918号公报

专利文献2：日本特开2002-065409号公报

发明内容

本发明所要解决的问题

因为专利文献2的缓冲垫的上表层的刚性设置得较高，所以当乘客坐于其上时，上表层容易保持平的状态而不会追随乘客的臀部变形。因此，可能不能提供乘客臀部与上表层之间的有利接触面，并因此可能不能获得对乘客臀部的充分适合感。

本发明人进行了深入研究，结果发现，通过将上表层与芯层的粘弹性特性(损耗角正切tanδ)限定为特定值而获得具有芯层比上表层更积极地下沉的特性的缓冲垫，并且所述缓冲垫提供优异的适合感，基于该发现而做出了本发明。本发明的目的是提供一种缓冲垫及其制造方法，所述缓冲垫具有芯层比上表层更积极地下沉的特性且在乘坐条件下提供优异的适合感。

解决问题的方法

为了实现上述目的，本发明提供以下内容。

(1)一种适用于车辆座椅的缓冲垫，所述缓冲垫由聚氨酯发泡体一体成型而制成，

其中，当将所述缓冲垫等分成第1层至第2n+1层，其中n为1至5的整数时，作为上表层的第1层在36℃和1Hz频率下的粘弹性特性(tanδ₁)为0.065至0.144，以及作为芯层的第n+1层在36℃和1Hz频率下的粘弹性特性(tanδ_n+1)为0.052至0.102，并且

所述芯层在36℃和1Hz频率下的粘弹性特性(tanδ_n+1)对所述上表层在36℃和1Hz频率下的粘弹性特性(tanδ₁)的比率在0.7至0.8的范围内。

(2)根据(1)所述的缓冲垫，其中，当将整个缓冲垫在厚度方向上压缩40至50%时，所述芯层的下沉率(T_n+1)对所述上表层的下沉率(T₁)的比率在1.1至2.5的范围内。

(3)根据(2)所述的缓冲垫，其中，从所述上表层到所述芯层，各层在36℃和1Hz频率下的粘弹性特性(tanδ)逐渐下降并且各层的下沉率逐渐增加。

(4)根据(1)至(3)中任一项所述的缓冲垫，其中所述缓冲垫包含多元醇和多异氰酸酯，并且相对于100质量份所述多元醇包含1.8至4.0质量份水。

(5)根据(4)所述的缓冲垫，其中所述多元醇包含数均分子量为3500至8000的高分子量多元醇和数均分子量为500至3000且官能团数为2至4的低分子量多元醇。

(6)一种用于制造适用于车辆座椅的聚氨酯发泡体缓冲垫的方法，