[发明专利]四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置。

背景技术

作为一个以内燃机和马达为驱动源的混合动力车辆，具有专利文献1所示的结构。而且，近几年开发出了以内燃机和马达为动力源的四轮驱动的混合动力车辆。

另外，四轮驱动车具有对前后轮分配驱动力的分动器(前后轮驱动力分配装置)。当以四轮进行驱动时，在前轮和后轮之间，对于加速时、恒速时、以及转弯时(以下称为“加速时等”)的驱动力的分配比而言，前轮约为30～50％、后轮约为50～70％，对于制动时的制动力的分配比而言，前轮约为70～80％、后轮约为20～30％，以上的情况被认为最佳。例如，对于图10所示的三菱汽车工业株式会社的帕杰罗所使用的分动器而言，前轮约为30％、后轮约为70％。

这样，假定有如下问题，即、在使用有通过假定车辆的加速时等来决定驱动力的分配比的分动器的混合动力车辆中，为了尽可能地增多向马达再生的再生能量，若进行以再生制动为主的制动，则由于不是必要的制动力的分配比，所以若以后轮为基准则制动力降低，若以前轮为基准则后轮打滑而导致车辆稳定性降低。当进行制动时，主要以机械式制动器进行制动，从而无法将施加于车轮的负载(动能)的大部分作为再生能量回收。

专利文献1：国际公开第2009/051143号小册子

发明内容

本发明是鉴于上述课题而产生的，其要解决的课题在于提供能够增大再生能量的量的四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置。

用于解决上述课题的技术方案1所涉及的发明的结构上的特征在于，四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置具有前后轮驱动力分配机构，该前后轮驱动力分配机构对前轮和后轮分配、传递从内燃机及旋转电机输出的旋转动力，

在车辆制动时，上述前后轮驱动力分配机构处于如下状态：

将上述前后轮驱动力分配机构与上述后轮之间断开的后轮断开状态；

将上述前后轮驱动力分配机构与上述前轮之间连接的前轮连接状态；以及

利用上述旋转电机再生来自上述前轮的上述旋转动力的再生状态。

另外，技术方案2所涉及的发明的结构上的特征在于，在技术方案1中，上述前后驱动力分配机构具有：吸收上述前轮及上述后轮之间的旋转差的差速装置；使上述差速装置为锁止状态的锁止机构；以及将上述差速装置和上述后轮之间断开或连接的后轮断续机构，

上述前轮连接状态是使上述锁止机构为上述锁止状态的状态，

上述后轮断开状态是将上述后轮断续机构断开的状态。

另外，技术方案3所涉及的发明的结构上的特征在于，在技术方案1中，上述前后轮驱动力分配机构具有：后轮断续机构，该后轮断续机构将上述后轮与上述内燃机以及上述旋转电机以能够断开或连接的方式结合；以及前轮结合机构，该前轮结合机构以始终连接的方式或者以能够断开或连接的方式将上述前轮与上述内燃机以及上述旋转电机结合，

上述前轮连接状态是将上述前轮结合机构连接的状态，

上述后轮断开状态是将上述后轮断续机构断开的状态。

根据技术方案1所涉及的发明，当车辆制动时，对前轮和后轮分配、传递从内燃机及旋转电机输出的旋转动力的前后轮驱动力分配机构，处于将前后轮驱动力分配机构和后轮断开的后轮断开状态、将前后轮驱动分配机构和前轮连接的前轮连接状态。即、当制动时，处于后轮与内燃机以及旋转电机之间被断开，仅前轮侧与内燃机以及旋转电机连接的状态。而且，前后轮驱动力分配机构成为在旋转电机中再生来自前轮的旋转动力的再生状态。即、从前轮经由前后轮驱动力分配机构而向旋转电机传递的再生能量的量，能够与后轮无关地进行再生，从而能够根据需要对施加于前轮的负载(动能)进行再生。此外，通过采用这样的结构，无法在旋转电机中再生施加于后轮的负载作为再生能量。然而，当制动时，由于施加于前轮的负载较大，所以与从基于所固定的分配比的前轮及后轮再生的再生能量相比，能够期待断开后轮而从前轮在旋转电机再生的再生能量多。因此，根据本发明的结构，再生能量的量增大。