[发明专利]控制装置有效

专利信息
申请号: 201180011724.0 申请日: 2011-02-25
公开(公告)号: CN102781701A 公开(公告)日: 2012-11-14
发明(设计)人: 长谷重和;上野博也;稻垣伸晃;祝伸广;筒井洋 申请(专利权)人: 爱信艾达株式会社
主分类号: B60K6/48 分类号: B60K6/48;B60W10/08;B60W10/115;B60W30/18;B60W30/19
代理公司: 隆天国际知识产权代理有限公司 72003 代理人: 宋晓宝;郭晓东
地址: 日本国*** 国省代码: 日本;JP
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摘要:
搜索关键词: 控制 装置
【说明书】:

技术领域

本发明涉及一种控制装置,该控制装置用于对变速装置进行控制,该变速装置具有:输入构件,其与发动机以及能够基于车辆的减速要求来产生再生扭矩的旋转电机驱动连接;输出构件,其与车轮驱动连接;变速机构,其具有多个摩擦接合构件,通过控制多个摩擦接合构件的接合及分离来切换多个变速挡,所述变速机构对输入构件的转速以各变速挡的变速比进行变速并输出至输出构件。 

背景技术

作为具有变速装置的车辆用驱动装置,已知有专利文献1所述的装置,其中,该变速装置具有:输入构件,其与发动机驱动连接;输出构件,其与车轮驱动连接;变速机构,其具有多个摩擦接合构件,通过控制多个摩擦接合构件的接合及分离来切换多个变速挡,所述变速机构对输入构件的转速以各变速挡的变速比进行变速并输出至输出构件。通常,就这样的驱动装置而言,在变速装置中在相邻的两个变速挡之间对变速挡进行切换时,控制摩擦接合构件的接合及分离而进行所谓接合分离变速。在该接合分离变速中,通常,要被分离的一侧的摩擦接合构件在变速动作的初始阶段中比较迅速地被完全分离,并且要被接合的一侧的摩擦接合构件一边以半接合状态打滑一边被渐渐接合。该技术显然还用于在车辆的油门开度处于规定值以下的状态下向变速比小的变速挡切换(升挡)的情况。 

相对于此,该专利文献1的变速装置如下构成,在车辆的油门开度在规定值以下进行升挡时,通过控制装置执行如下的分离侧摩擦接合构件控制,即,使供给至在切换变速挡时要被分离的一侧的摩擦接合构件即分离侧构件的动作油的油压,在该分离侧构件刚要开始接合之前的分离保证压和稍微接合的接合保证压之间进行切换。通过执行这样的分离侧摩擦接合构件控制,在车辆的油门开度在规定值以下的状态下进行升挡即所谓切断动力升挡变速时,若判断出进行降挡(向变速比大的变速挡进行切换)则能够立即转移 至降挡动作。此外,在专利文献1的分离侧摩擦接合构件控制中,通过使供给至分离侧构件的动作油的油压,以该分离侧构件的行程末端压(stroke end pressure)为中心以规定的压力幅度(ΔP2)上升及下降,由此在分离保证压和接合保证压之间切换。在这样的分离侧摩擦接合构件控制中,在切换变速挡时,分离侧构件在以半接合状态打滑的状态和完全分离状态之间交替重复。 

另一方面,作为在并用发动机和旋转电机作为驱动力源的混合动力车辆中使用的车辆用驱动装置的一个例子,例如已知有下述专利文献2所述的装置。 

在这样的混合动力车辆用的驱动装置中,也有在变速装置中进行切断动力升挡变速的情况。此时也一般进行接合分离变速,分离侧构件在变速动作的初始阶段比较迅速地被完全分离,并且要被接合的一侧的摩擦接合构件一边以半接合状态打滑一边渐渐接合。此外,旋转电机能够基于车辆的减速要求来产生再生扭矩。 

在此,在仅具有发动机作为驱动力源的通常的车辆的情况,或即使是混合动力车辆,旋转电机也不输出再生扭矩的情况等下,在切断动力升挡变速时作用于输入构件上的负扭矩小,因而即使伴随一般的接合分离变速进行变速控制,也仅通过发动机内的各部的摩擦力等来对输入构件的转速进行减速,所以输入构件的转速的变化缓慢。因此,几乎不存在使成为要被接合的一侧的接合侧构件接合时产生变速冲击的问题。但是,在专利文献2的混合动力车辆用的驱动装置所具备的变速装置中,在油门开度在规定值以下的状态下进行升挡时,在按照车辆的驾驶人员的意图进行制动操作的情况下,存在通过旋转电机进行再生制动的情况。在这样的情况下,在进行如上述那样的通常的接合分离变速时,因旋转电机输出的比较大的负扭矩(再生扭矩)而使输入构件的转速大幅降低而急剧变化,从而产生变速冲击的可能性高。因此,在专利文献2所述的车辆用驱动装置中,在旋转电机进行再生时,将旋转电机输出的负扭矩的大小限制在恒定的大小以下。由此,抑制因与旋转电机驱动连接的输入构件的转速急剧下降而使车辆产生变速冲击。 

现有技术文献 

专利文献 

专利文献1:日本特开2002-130453号公报 

专利文献2:日本特开2008-094332号公报 

发明内容

发明要解决的问题 

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