[发明专利]传动系控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及传动系控制装置，包括至少一个主传动系、通过该主传动系永久地驱动的第一驱动桥、至少一个辅助传动系以及可通过该辅助传动系连接至主传动系的第二驱动桥，该辅助传动系具有至少一个第一离合器单元和在辅助传动系中连接在第一离合器单元下游的至少一个第二离合器单元，以将第二驱动桥连接至主传动系，该传动系控制装置具有控制单元，该控制单元控制各离合器的作动，并且作为结果，动力被传递至第二驱动桥。

背景技术

DE 10 2006 045 007公开了一种机动车传动系，包括主传动系、永久地驱动连接至主传动系的第一驱动桥、辅助传动系以及第二驱动桥，第二驱动桥可通过辅助传动系连接至主传动系，其中，辅助传动系具有用于将第二驱动桥连接至主传动系的第一离合器单元以及在动力传动系中连接在第一离合器单元的下游的第二离合器单元。

发明内容

本发明的目的是提供一种机动车传动系的传动系控制装置，该机动车传动系包括至第一桥的主传动系以及至第二桥的第二传动系，该传动系控制装置在需要时被自动致动以用于连接第二驱动桥。

在一种机动车传动系的传动系控制装置中，包括至少一个主传动系、通过该主传动系永久地驱动的第一驱动桥、至少一个辅助传动系和能够通过该辅助传动系连接至主传动系的第二驱动桥，以及控制单元，该辅助传动系具有至少一个第一离合器单元以及在动力传动系中连接在第一离合器单元下游的至少一个第二离合器单元，用于将第二驱动桥连接至主传动系，该控制单元在以下运行模式中的至少一个下运行：

-当出现规定的运行工况时，接合（close）辅助传动系的至少一个第二离合器单元，以转变至待机运行模式，并且

-在待机运行模式被激活的状态下，根据至少一个参数接合辅助传动系的第一离合器单元以连接可接入的第二驱动桥，并由此建立6×4运行模式，或者，分离（open）第二离合器单元以转变至该通常运行模式，在该通常运行模式中，辅助传动系也断开。

本发明是基于机动车传动系的传动系控制装置，包括至少一个主传动系、通过该主传动系永久地驱动的第一驱动桥、至少一个辅助传动系和能够通过该辅助传动系连接至主传动系的第二驱动桥，其中，该辅助传动系具有至少一个第一离合器单元以及在动力传动系中连接在第一离合器单元下游的至少一个第二离合器单元，该传动系控制装置具有控制单元，该控制单元在当出现规定的运行工况时的运行状态中通过接合至少一个第二离合器单元而至少转变至待机运行模式，并且从该待机运行模式开始，根据至少一个参数，通过接合辅助传动系的至少一个第一离合器单元而连接可接入的第二驱动桥。因此，能够迅速建立可接入的第二驱动桥的连接。通过迅速接入能够响应于第二驱动桥的需要而迅速并更好地建立第二驱动桥的连接。第二驱动桥的连接能够有利地由控制单元自动地执行和控制。“运行工况”尤其是指必须满足至少一个参数的值以激活某物的条件。“参数”是描述机动车传动系的运行状态的可测值。“待机运行模式”是其中第二离合器单元接合且第一离合器单元分离的运行模式。在该待机运行模式中，机动车传动系对于可接入的第二驱动桥的连接已做好准备。“6×4运行模式”是其中第一和第二离合器单元都接合从而可接入的第二驱动桥连接至永久驱动的第一驱动桥的运行模式。“准备”在此情况下意味着：在需要时，能够通过仅接合单个离合器单元来连接第二驱动桥。

进一步建议：当出现另一运行工况时，从待机运行模式开始，控制单元通过分离至少一个第二离合器单元而转变至通常运行模式。通过提供第二驱动桥的连接的替代，能够增加传动系控制装置的适应能力。“通常运行模式”尤指一种其中第一离合器单元和第二离合器单元都分离的运行模式。在通常运行模式中，与待机运行模式相比，机动车传动系能够有利地以低损耗模式运行。关于这一点，低损耗模式意味着仅主传动系传递转矩。在通常运行模式中，辅助传动系的一部分从旋转运动中脱开。在通常运行模式中，辅助传动系在操作上被分隔，其中，从驱动第一驱动桥的主传动系分出以驱动第二驱动桥的辅助传动系被断开。