[发明专利]具有自动变速器和发动机起动/停止自动装置的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1特征所述的具有自动变速器和发动机起动/停止自动装置的车辆。

背景技术

现代的具有内燃机的车辆逐渐增多地配备所谓的发动机起动/停止自动装置。在这里涉及复杂的电子控制或调节装置，它在“行驶中断”，例如在交通信号灯导致停车时，切断内燃机，并且当司机给出“重新起动信号”时自动地重新起动内燃机。这种发动机起动/停止系统首先在具有手动变速器的车辆中引入。在具有手动变速器的车辆中，发动机在车辆停止时一旦变速器被切换到空载运行状态中并且满足一定的边界调节（如机油温度、外界温度）就被切断。通过踩踏离合器，内燃机自动地重新被起动。

具有自动变速器的车辆具有多个不同的变速器换挡元件（离合器、制动器等等），它们由电液装置控制。控制的前提是，存在足够高的油压。在起动具有自动变速器和由发动机机械地驱动的变速器油泵的车辆时，这有时持续近一秒钟，直至油泵已经建立对于换挡过程和由此对于起动足够的油压。但是在具有自动变速器和发动机起动/停止自动装置的车辆中，要在内燃机起动之后尽可能无延迟地存在对于起动所需要的油压，因为在“停止－和－行驶运行”中用户将不会接受有规律的十分之几秒钟的起动延迟。

发明内容

本发明的目的在于，实现一种车辆，其包括内燃机、自动变速器和发动机起动/停止自动装置，该车辆在发动机起动/停止运行中能够实现在内燃机起动之后尽可能无延迟的起动。

上述目的通过权利要求1的特征来达到。有利的设计和扩展结构可由从属权利要求中得到。

本发明的出发点是一种车辆，其包括内燃机和自动变速器，该自动变速器具有电液的变速器控制装置。变速器的换挡元件，例如离合器或制动器，以液压方式由电液的变速器控制装置控制。为此所需的液压压力由被内燃机机械地驱动的变速器油泵提供。变速器油泵可以直接或间接地由内燃机机械地驱动。它可以例如设置在自动变速器的变速器输入轴上。变速器油泵例如可以是齿轮泵或者叶片泵。

车辆还具有发动机起动/停止电子装置，该发动机起动/停止电子装置在车辆被暂时停止的运行阶段中，如在“停止和行驶运行”中，在红灯处等等，在存在预定的运行参数时“自动地”切断内燃机并且在存在由司机预定的“重新起动信号”时自动地起动内燃机。

本发明的核心在于，设有用于存储液压液体的纯机械的压力存储装置或容量存储装置，该压力存储装置或容量存储装置在内燃机重新起动之后变速器油泵仍在建立压力的时间段中向电液的变速器控制装置提供存储的液压压力或存储的液压液体。

重要的是，在内燃机重新起动之后压力存储装置或容量存储装置的“触发”或者说排空通过纯机械或纯液压的方式进行，也就是说，没有电控制部件。“触发”在这种关系中意味着，压力存储装置或容量存储装置从其存储液压液体的状态“转换”到其将所存储的液压液体压入到变速器控制装置的液压系统中的状态，并且因此把该变速器控制装置直接转变到运行准备的状态中。

用于触发所需要的信号通过正在建立的压力形成，该压力由变速器油泵产生，该变速器油泵由内燃机驱动。

总之压力存储装置或容量存储装置的“加载”、“压力存储”和“卸载”通过纯机械的方式或者纯液压的方式进行，也就是说，没有任何的电气或电子的控制或调节装置以及没有任何的电气或电子元件。

这具有的优点是，通过结构简单和成本有利的方式达到，在变速器中对于起动所需要的换挡过程可以几乎无延迟地直接在内燃机起动之后实施。因此相对于传统的包括自动变速器的车辆，可以显著较快地建立“起动准备”。

按照本发明的一种扩展结构，压力存储装置具有存储缸，该存储缸带有可移动地设置在该存储缸中的存储活塞，该存储活塞通过弹簧朝压力加载方向被预紧并且该存储活塞能通过纯机械的锁止装置被锁止在张紧的状态中。当内燃节被切断和接着重新又被起动时，只需要脱开锁止装置，以便把存储在弹簧中的弹簧能量转换为液压压力并由此跨过直至变速器油泵达到正常运行压力的时间段。

锁止装置可以通过与存储活塞配合作用的止动活塞形成，该止动活塞可移动地设置在止动缸中。在止动活塞上可以设有止动销，该止动销可卡入到存储活塞的活塞杆的空隙中。在卡入的状态中锁止装置闭锁。止动活塞可以朝其止动位置的方向借助止动弹簧被预紧。

按照本发明的一种扩展结构，止动活塞具有作为节流孔起作用的通孔。止动缸通过止动活塞被划分为第一止动缸腔和第二止动缸腔，第一止动缸腔和第二止动缸腔经由通孔彼此处于流体连通中。