[发明专利]树脂燃料箱

说明书

技术领域

本发明涉及树脂燃料箱，树脂燃料箱通过自由吹塑成型或吹塑成型而形成并具有通过组合上碗部分和下碗部分而构造成的中空形状。

而且，本发明涉及用在车辆中使用的合成树脂制成的燃料箱，合成树脂制成的燃料箱包括能够在其中存储燃料的箱主体和从箱主体突出并可紧固到车辆的本体的支承支架，其中通过吹塑成型一体地形成箱主体和支承支架。

背景技术

近来，车辆的重量被降低以降低车辆的燃油效率。这种重量降低方法之一是将燃料箱的材料从金属变成树脂。下面提到的专利文献1公开了该树脂制成的箱的实例。

专利文献1中公开的吹塑成型树脂容器用作车辆的汽油箱并通过以方盒形状吹塑树脂而形成。

而且，专利文献2中公开了在车辆中使用的合成树脂制成的燃料箱。燃料箱包括能够在其中存储燃料的箱主体和从箱主体的外表面向外突出并可紧固到车辆的本体的多个支承支架，其中，通过吹塑成型一体地形成箱主体和多个支承支架。

通常以下面方式进行吹塑成型。

即，吹塑成型使用两个分开的模具，两个分开的模具分别具有穿过支承支架的突出端边缘的表面作为其配合表面。形成在两个模具之间的空腔包括用于形成箱主体的主空腔和分别用于形成支承支架的子空腔。子空腔以如下方式形成在两个模具之间：子空腔与主空腔连通，且在沿配合表面的方向上在多个部分处邻近配合表面。

首先，高温软管状型坯通过挤压机形成并然后被插入打开的两个模具之间。

接下来，当使得两个模具彼此靠近时，型坯构造在周向上的大部分型坯的主体部分被存储到主空腔中。除了周向主体部分，型坯的其它部分被夹在如上所述的彼此相互靠近的两个模具的子空腔之间并以如下方式弯曲，即在相应的其它部分处，在周向上彼此相邻的部分以双层方式弯曲。双层部分被相应的子空腔的内表面挤压从而成为一体。

接下来，压缩空气被吹入容纳在主空腔中的型坯的主体部分以使型坯主体部分膨胀。通过压缩空气吹制而膨胀的型坯主体部分与主空腔的内表面接触且其形状被确定，由此形成箱主体。另一方面，已经为双层并以上述方式整合在子空腔内的部分形成为支承支架，该支承支架从上面形成的箱主体一体地突出。这通过吹塑成型结束燃料箱的形成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP-U-S57-159614

专利文献2：JP-A-2007-168455

专利文献3：JP-U-H6-39546

发明内容

发明所要解决的问题

通常，在用于存储燃料的该类型容器中，由于容器的内部压力，应力倾向于集中在箱的在箱成形表面之间的角部(下文称为“角部”)中。在专利文献1的吹塑成型的树脂容器中也类似地发现该应力集中。因此，为了确保应力倾向于集中的部分的强度(在专利文献1的吹塑成型容器中，盒状形状的角部)，需要提前增加该部分的厚度。但是，当以角部的厚度增加的方式进行吹塑成型时，其它部分(除了角部之外的部分)的厚度变得比所需要的厚，这增加了树脂的使用量。因此，燃料箱的重量变重且成为生产成本增加的原因。

而且，如上所述，当箱主体和从其突出的支承支架通过吹塑成型一体地形成时，通过双层弯曲在型坯的相应其它部分中在周向上彼此相邻的部分而形成支承支架。

由此，当简单地通过上述方式吹塑成型而形成燃料箱时，支承支架的相应部分的材料厚度倾向于是箱主体的与支承支架的基部邻近的部分的厚度的约两倍。因此，即使尝试增加支承支架的材料厚度以增强支承支架相对于车辆本体而言的紧固强度，也难以通过仅使用上述常规吹塑成型来实现该目的，且因此，不容易增强燃料箱相对于车辆本体而言的支承强度。

解决问题的手段

考虑到上述问题，本发明的一个目的是提供一种可降低重量而不增加其成本的树脂燃料箱。

另外，本发明的另一目的是在用于在车辆中使用的合成树脂制成的燃料箱中，增强燃料箱相对于车辆本体而言的支承强度，该合成树脂制成的燃料箱包括能够在其中存储燃料的箱主体和从箱主体突出并可紧固到车辆的本体的支承支架，且其中，通过吹塑成型一体地形成箱主体和支承支架。

为了实现上述目的，根据第一发明的树脂燃料箱的特征在于，所述树脂燃料箱的外形是膨胀形状，通过将管状型坯在所述管状型坯的轴向上以预定长度分隔成处于密封状态，并通过自由吹塑成型将空气吹入到所述管状型坯中，从而获得所述膨胀形状。