[发明专利]供电装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备设置在第一部分上的多个一次线圈和设置在第二部分上的多个二次线圈并从一次线圈向二次线圈供电的供电装置。

背景技术

一直以来，在电力机动车或混合动力车辆等电动车辆中，考虑利用从蓄电池供给的电力来驱动行驶用电动机的情况，该行驶用电动机对车轮进行驱动。例如，混合动力车辆搭载行驶用电动机和发动机，使用行驶用电动机和发动机中的至少一方作为车辆的驱动源。

在这样的电动车辆中，当蓄电池的充电电力消失时，考虑了通过发动机来驱动发电机，将由发电机发出的电力向蓄电池供给并进行充电，或将旧的蓄电池更换为新的蓄电池，或将从外部交流电源供给的交流电力转换成直流电力之后向蓄电池供给、充电。例如，在被称为插入式混合动力车的车辆的情况下，考虑了将与家庭用电源等外部电源连接的插座和设置在充电线缆的一侧的插头连接，并将设置在充电线缆的另一侧的插头与设置于车辆的充电口连接，由此进行充电。相对于此，考虑了使用从设置在固定侧的一次线圈向设置在作为移动体的车辆侧的二次线圈以无线的方式进行供电的移动体供电装置，以无线的方式从外部电源向车辆传输电力，并对蓄电池进行充电。

例如，如专利文献1记载那样，已知有通过未使用电源软线或输电线缆的无线输电、即使用了共鸣法的输电，而能够进行从车辆外部的电源向车载的蓄电装置的充电的充电系统。该充电系统具备电动车辆和供电装置。电动车辆包括：通过电磁场的共鸣与供电装置的一次共振线圈电磁耦合并能够从一次共振线圈接受高频电力的二次共振线圈；从二次共振线圈通过电磁感应而能够受电的二次线圈；整流器；及蓄电装置。整流器对二次线圈接受到的电力进行整流，蓄电装置对通过整流器整流后的电力进行蓄积。另外，在专利文献1中记载有在车辆侧将二次共振线圈和二次线圈中的一方或双方安置多个，或在供电装置侧将一次共振线圈和一次线圈中的一方或双方安置多个的情况。

另外，在专利文献2中记载有一种非接触供电装置，其具备：在移动体的移动路经上设置的多个供电模块；及在移动体上设置的多个受电模块。供电模块将供电电路与供电用线圈进行一体化。受电模块将受电电路与受电用线圈进行一体化。来自交流电源的交流由供电模块转换为高频的正弦波，向各自的供电用线圈供给而产生高频磁场。当设置于移动体的受电用线圈接近供电用线圈时，受电用线圈接受在供电用线圈之间产生的感应电动势，在对接受到的电力进行了整流之后，向驱动移动体的电动机等的负载供给。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-106136号公报

专利文献2：日本特开2006-121791号公报

发明内容

在上述的专利文献1记载的充电系统的情况下，虽然通过无线输电、即使用了共鸣法的输电，而能够进行从车辆外部的电源向车载的蓄电装置的充电，但并未记载将固定侧的一次共振线圈和移动体侧的二次共振线圈分别各设置多个的情况。因此，在车辆的行驶中从车辆外部的供电装置向车载的蓄电装置输电时，从多个一次共振线圈通过多个二次共振线圈进行受电，从减少在每个线圈输电或受电的电力的方面来说存在改良的余地。当在每个线圈输电或受电的电力增大时，因铜损等而损失可能会增大。

相对于此，在专利文献2记载的非接触供电装置的情况下，由于设置多个供电用线圈及受电用线圈，因此有可能能够降低从多个供电用线圈向多个受电用线圈同时输电而在每个线圈输电或受电的电力。但是，在使用彼此相同的共振频率的线圈作为多个线圈时，在通过使用了电磁场共鸣的共鸣方式在线圈间进行输电受电的情况下，接近设置的线圈彼此发生共振而可能无法进行高传送效率下的输电。另外，在伴随着移动体的移动而线圈间的位置关系发生变化时，共振频率会发生变化，从而输电的电力的频率设定可能变得复杂。

另外，在未限定为这样的移动体供电装置的供电装置的结构中，即使在从设置在第一部分上的一次线圈向设置在第二部分上的二次线圈进行供电的情况下，在与上述同样地进行使用了电磁场共鸣的输电受电时，也要求能提高传送效率。

本发明目的是在供电装置中，即使在使用多个一次线圈和多个二次线圈进行使用了电磁场共鸣的输电受电的情况下，也提高传送效率。

本发明的供电装置具备设置在第一部分上的多个一次线圈和设置在第二部分上的多个二次线圈，且从一次线圈向二次线圈供电，其特征在于，使各个一次线圈相对于相邻的一次线圈彼此的共振频率不同，使各个二次线圈相对于相邻的二次线圈彼此的共振频率不同。