[发明专利]混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及具备内燃机、电动机、蓄电装置以及自动变速器的混合动力车辆。

背景技术

以往，公知有具备如下自动变速器的混合动力车辆（例如，参照专利文献1），所述自动变速器具有：第1输入轴，其与电动机连接，并且经由多个建立变速档的齿轮系选择性地与输出轴连结；第2输入轴，其经由多个建立变速档的齿轮系选择性地与输出轴连结；第1离合器，其自由切换成将内燃机的驱动力向第1输入轴传递的传递状态与断开该传递的释放状态；以及第2离合器，其自由切换成将内燃机的驱动力向第2输入轴传递的传递状态与断开该传递的释放状态。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-89594号公报

发明内容

发明所要解决的问题

但是，在上述专利文献1中，没有记载只使用内燃机的驱动力的ENG行驶、只使用电动机的驱动力的EV行驶、使用内燃机和电动机的驱动力的HEV行驶之间的行驶状态的选择、变速档的选择。

本发明的目的在于提供能够适当选择行驶状态以及变速档的混合动力车辆。

解决课题的手段

本发明的混合动力车辆的特征在于，该混合动力车辆具备：内燃机；电动机；蓄电装置，其向所述电动机提供电力或从所述电动机接收电力；自动变速器，其具有经由第1断接单元被选择性地传递所述内燃机的驱动力并与所述电动机连接的第1变换机构、以及经由第2断接单元被选择性地传递所述内燃机的驱动力的第2变换机构，将从所述内燃机以及所述电动机输出的动力变速为多个变速档而输出；剩余容量检测单元，其检测所述蓄电装置的剩余容量；要求驱动力取得单元，其取得需要输出的要求驱动力；电动机驱动力取得单元，其至少考虑所述剩余容量检测单元检测到的所述蓄电装置的剩余容量，取得可通过从所述电动机输出的动力而对应于所述各变速档输出的最大电动机驱动力；以及控制单元，其进行如下控制：在所述要求驱动力取得单元取得的要求驱动力在所述电动机驱动力取得单元取得的最大电动机驱动力以下时，确定所述电动机能够输出该要求驱动力的最高的变速档，控制所述自动变速器以设定该确定的变速档，并且使所述第1断接单元以及所述第2断接单元成为断开状态而仅使用所述电动机的驱动力来使该车辆行驶。

根据本发明的混合动力车辆，当要求驱动力取得单元取得的要求驱动力在电动机驱动力取得单元取得的最大电动机驱动力以下时，只使用电动机的动力来使车辆行驶。因此，能够降低内燃机的燃料消耗量。

而且，此时确定电动机可以输出要求驱动力的最高的变速档，以设定该确定的变速档的方式控制自动变速器。因此，可以使第1变换机构的轴（第1输入轴）的转速降低，然后，能够抑制将第1断接单元设定为连结状态而使内燃机起动时发生的振动，其中，所述第1变换机构与电动机连接并且传递内燃机的驱动力。

此外，优选的是，在本发明的混合动力车辆中，所述第1变换机构具有：第1输入轴，其经由所述第1断接单元被选择性地传递所述内燃机的驱动力，与所述电动机连接；以及第1选择单元，其通过从多个齿轮系中选择的齿轮系连结该第1输入轴与输出机构，所述第2变换机构具有：第2输入轴，其经由所述第2断接单元被选择性地传递所述内燃机的驱动力；以及第2选择单元，其通过从多个齿轮系中选择的齿轮系连结该第1输入轴与所述输出机构，所述控制单元在根据所述第1选择单元的连结状态建立所述自动变速器的变速档并仅使用第1所述电动机的驱动力使该车辆行驶的情况下，当所述要求驱动力取得单元取得的要求驱动力超过所述电动机驱动力取得单元取得的最大电动机驱动力时，维持所述第1选择单元的连结状态，不将所述第2断接单元设为传递状态，而通过所述第2选择单元使齿轮系与所述输出机构连结，逐渐将所述第1断接单元设为传递状态，使所述内燃机起动，然后，使所述内燃机点火，在所述内燃机的起动结束后，将所述第2断接单元设为传递状态，使用所述内燃机以及所述电动机的驱动力来使车辆行驶。

这种情况下，在只使用电动机的驱动力的车辆行驶中，当要求驱动力取得单元取得的要求驱动力超过电动机驱动力取得单元取得的最大电动机驱动力时，维持第1选择单元的连结状态，慢慢地将第1断接单元设为传递状态，使内燃机起动。因此，能够抑制在内燃机起动时伴随于变速档过渡的减速，能够维持车速。

而且，此时，优选的是，对于第2选择单元的第2输入轴，当存在变速比比通过第1选择单元而连接的齿轮系低的齿轮系时，不将第2断接单元设定为传递状态而通过第2选择单元使该齿轮系与输出机构连结。