[发明专利]用于将儿童汽车座椅紧固到车辆的耦合装置

说明书

相关申请案交叉参考

本申请案与2010年3月24日提出申请的第61/316,955号较早申请的临时专利申请案相关且主张对其的优先权，所述专利申请案的全部内容以引用的方式并入本文中。

技术领域

背景技术

本发明大体来说涉及儿童约束与安全装置。更具体来说，本发明涉及例如儿童汽车座椅及加高座椅的儿童约束与安全(CRS)装置。

在现有技术中，儿童安全约束装置(例如供在车辆中使用的那些装置)在此项技术中为众所周知的。将此些约束装置紧固到现有的车辆汽车座椅。接着将儿童紧固到约束装置以在行进期间对儿童进行紧固。这些现有技术约束装置通常呈加高座椅或儿童汽车座椅的形式。加高座椅通常称作附接到现有车辆座椅的座椅，其中所述座椅使用车辆的现有带约束系统。此加高座椅通常用于较大龄儿童。此外，儿童约束装置可呈儿童汽车座椅的形式，所述儿童汽车座椅(例如)通过汽车的座椅带系统本身直接紧固到车辆或使用挂钩以及其它附接机构及系统直接紧固到车辆的框架。

世界上的许多国家已标准化如何将儿童汽车座椅紧固到车辆座椅及在冲击的情况下如何控制座椅的移动以改进儿童汽车座椅在车辆中的总体安全性。

首先转到儿童约束座椅到车辆座椅的互连，通常使用一种称为“用于儿童的下部锚定件及栓带(LATCH)”的系统，其包含两个下部锚定附接件及一顶部栓带。所述术语通常类属地用于仅指代建构到座椅靠背与座椅垫之间的锁缝或裂缝中的固定下部环形锚定件对。现有技术图1展示通常由金属制成的此下部环，其经专门设计以用于儿童的汽车座椅安装。当使用时，安装汽车座椅不再需要现有座椅带，因为儿童汽车座椅是使用织带或“刚性”连接器经由金属环直接安装到车辆的。此使得较容易安全地安装汽车座椅且使得其在汽车座椅及车辆当中更通用。现在，兼容的对应LATCH耦合系统通常存在于儿童汽车座椅底座、面向后、面向前及组合加高座椅以及具有内部安全带的那些座椅上。

LATCH系统最初称为ISOFIX，其为仍在欧洲使用的术语。加拿大采用称为通用锚定系统(UAS)的类似标准。其也已称为通用儿童安全座椅系统或UCSSS。所有前述系统均指代开始出现在于大约2000年开始的汽车型号上的相同通用锚定装置。现在，在美国，对于2003年的几乎所有型号及稍后的车辆这些系统均为法律所要求的。

如在图2中所见，儿童汽车座椅通过使用与所述儿童汽车座椅包含在一起的织带而直接紧固到LATCH系统的环。所述织带经选路穿过LATCH系统的环且接着经张紧以将儿童汽车座椅绷紧地栓系到车辆汽车座椅。可使用一个或一个以上LATCH环分别将儿童汽车座椅的一个或一个以上点栓系于适当位置中。穿过LATCH环的成环张紧织带并不合意，因为必须使其通过LATCH环。作为替代方案，可使用刚性互连件。

更优选地，采用耦合件将附接到儿童汽车座椅的自由织带可释放地互连到LATCH环。此促进且加速儿童汽车座椅到LATCH环的安装。图3及4图解说明此项技术中已知的用于此目的的下部锚定耦合件。如在图3中可见，所述耦合件包含用以接纳附接到儿童汽车座椅的织带的闭环。本文中不需要进一步详细地论述此织带及其张紧的细节，因为其在此项技术中是如此众所周知的。如在图4中所见，可通过致动按钮来使打开侧中的锁定爪脱离。所述锁定爪被弹簧偏置到闭合位置。优选地，将耦合件的打开侧(其中织带附接到其相对侧)按压在LATCH环上以暂时打开所述爪使得LATCH环由所述爪捕获。为了从锁定爪释放LATCH环，致动所述按钮使得所述耦合件可切断连接以从汽车的LATCH系统拆下儿童汽车座椅。

与图3及4的现有技术耦合件相关联的主要问题是其并未针对这些增加的负载而设计。实际内部操作机构本身并不足够稳健来承担儿童汽车座椅中体重较高的占用者的负载。此外，此现有技术耦合件的设计遭受偏心织带连接器环的影响，其导致对耦合件的不均匀/不对称的负载，此减小耦合件及整个儿童汽车座椅安装的结构完整性。此外，此现有技术耦合件的释放按钮的位置及行进方向为繁重的且难以使用。此现有技术装置的锁定爪仅为单块钢，从而导致相对小的承载及支撑面积。此限制了耦合件的总体强度及完整性。总的来说，图3及4的现有技术下部锚定耦合件对于紧固儿童汽车座椅与大的负载(例如儿童汽车座椅与坐在其中的较大儿童)来说并不充分。