[发明专利]护线环

说明书

技术领域

本发明涉及一种护线环，该护线环外部配合到布置在车辆中的线束，以安装在车体面板的通孔中，更具体地，本发明涉及下述护线环：该护线环外部配合到在车门和车体面板之间延伸的线束上，以便能够防止扭曲，该扭曲由打开/关闭车门时、施加到所述护线环的扭转力所导致。

背景技术

通常地，本申请的专利权受让人已提供多个该类型的车门护线环，所述护线环外部地配合到在车门和车体面板之间布置的线束上。

例如，日本专利申请公开No.2002-374612（专利文献1）中公开的护线环以图11中所图示的构造形成。护线环100被弯曲并放置在车体面板和车门面板之间，大直径筒部102被设置在褶状筒部101的每个端部处，内树脂构件103内部地配合到大直径筒部102中，并且接合爪被设置在内树脂构件103上以接合车体面板的通孔的周缘。

在所述护线环中，因为在打开/关闭车门时，弯曲应力集中到在大直径筒部102和褶状筒部101之间的边界，所以在褶状筒部101的纵向两端部分上设置轴向加强肋110，所述轴向加强肋110在多个凹处部分和顶峰部分上填补凹处部分以加厚两端部分。褶状筒部101的两端部分被加强肋加强成不易弯曲，由此减少弯曲应力的集中并防止插入其中的电线损坏的发生。

在专利文献1中的护线环中，能够加强褶状筒部的纵向两端部分，但是无法加强褶状筒部和大直径筒部之间的部分120。

在专利文献1中的护线环是两件式护线环，其中内树脂构件内部地配合到大直径筒部102。然而，在日本专利特开No.2003-87945、No.2000-217229等中公开和常规设置的任何护线环不加强褶状筒部和大直径筒部之间的区域，该大直径筒部设有环状车体接合凹槽，在日本专利特开No.2003-87945、No.2000-217229等中公开的护线环包括在护线环的大直径筒部的周向表面上设有环状车体接合凹槽的一体式护线环。

当褶状筒部接收在扭转方向上的载荷而以扭转的方式旋转时，大直径筒部的接合在车体面板的通孔中的部分被固定而不旋转。因此，在大直径筒部和褶状筒部的端部之间的区域趋向于接收扭转载荷。具体地，在护线环的褶状筒部和大直径筒部之间的区域由于护线环在车体上的安装条件而弯曲的情况下，当扭转作用施加到所述区域时，弯曲区域可能因扭曲而损坏或凹陷，护线环的外观可能容易降格，并且穿过护线环的导线可能容易坏损。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP-A-2002-374612

发明内容

本发明要解决的问题

为了解决上述问题而完成本发明，本发明的目的在于加强在褶状筒部和紧固到车体面板的通孔的大直径筒部之间的区域以增加抗弯性。

用于解决问题的手段

为了解决上述问题，本发明提供一种护线环，所述护线环由橡胶或弹性体形成，并且从外部装配到线束上，所述线束在车体面板和开关体之间延伸，所述开关体包括车门或车厢盖，所述护线环包括：褶状筒部；弯曲筒部，所述弯曲筒部从所述褶状筒部的端部延伸；以及大直径筒部，所述大直径筒部布置在所述弯曲筒部的末端，其中，车体接合凹槽可以形成在所述大直径筒部的外周表面上，或具有车体接合爪的内树脂构件可以内嵌到所述大直径筒部中；并且所述弯曲筒部的外周表面和内周表面中的至少一个可以设有用于抵抗扭曲的加强肋。

加强肋可以设置在弯曲筒部的内周表面和外周表面中的至少一个上，并且可以将多个环部设置成位于褶状筒部和弯曲筒部的一个纵向端之间的边界处的加强肋。

可以在弯曲筒部的另一个纵向端和大直径筒部之间的边界处设置加强环部，并且可以在弯曲筒部的中间区域处设置多个中间环部。

如上所述，每个加强肋均具有在周向方向上无缝隙连续延伸的环形。因此，能够有效地分布应力，并且能够防止因扭曲而发生任何凹陷。

每个环部均可以构造成圆环形、椭圆环形或蛇行状环形，所述圆环形的直径方向垂直于弯曲筒部的中心轴，所述椭圆环形相对于所述中心轴倾斜。

当中间环部呈圆环形时，可以将三个中间环部设置成在轴向上彼此间隔开，当中间环部呈椭圆环形时，可以设置两个中间环部，当中间环部呈蛇行状环形时，可以设置一个中间环部。

可以进一步设置在轴向上互连环部的连接部。可以将一对连接部设置成在周向方向上彼此间隔开。然而，可以将多个连接部设置成在周向方向上彼此间隔开。