[发明专利]工作气体循环型气体发动机的气密异常检测方法以及使用了所述方法的工作气体循环型气体发动机有效
申请号: | 201180017504.9 | 申请日: | 2011-07-11 |
公开(公告)号: | CN102985667A | 公开(公告)日: | 2013-03-20 |
发明(设计)人: | 黒木炼太郎;泽田大作;加藤享 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | F02D21/04 | 分类号: | F02D21/04;F01N3/24;F02B47/10;F02D19/02;F02D19/12 |
代理公司: | 北京东方亿思知识产权代理有限责任公司 11258 | 代理人: | 柳春雷 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 工作 气体 循环 发动机 气密 异常 检测 方法 以及 使用 | ||
1.一种工作气体循环型气体发动机的气密异常检测方法,用来检测工作气体循环型气体发动机的气密性的异常,其中,
所述工作气体循环型气体发动机将燃料气体、氧化剂气体以及工作气体引导至燃烧室,并使所述燃料气体在燃烧室内燃烧,从而获得动力,所述工作气体循环型气体发动机包括:
燃料气体供应装置,所述燃料气体供应装置供应所述燃料气体;
氧化剂气体供应装置,所述氧化剂气体供应装置供应所述氧化剂气体;
工作气体供应装置,所述工作气体供应装置供应所述工作气体;
密闭的循环通路,所述循环通路使从与所述燃烧室连通的排气口排出的已燃气体循环至与所述燃烧室连通的进气口;以及
燃烧生成物去除装置,所述燃烧生成物去除装置将由于所述燃料气体的燃烧而产生的燃烧生成物从所述已燃气体中分离并去除掉,
所述工作气体循环型气体发动机的气密异常检测方法的特征在于,
所述工作气体循环型气体发动机还包括:
气体量检测装置,所述气体量检测装置检测所述循环通路内的气体量;以及
气密判断装置,所述气密判定装置判断所述循环通路的气密性;并且
所述工作气体循环型气体发动机的气密异常检测方法包括:
剩余气体供应步骤,将所述燃料气体、所述氧化剂气体、以及所述工作气体中的至少一种气体向所述循环通路内供应下述量来作为剩余气体,所述量是比对伴随着所述发动机的运转而减少的量进行补充所需要的量多事先确定的预定量1的量;
循环气体增加量检测步骤,利用所述气体量检测装置对循环气体增加量进行检测,所述循环气体增加量是所述循环通路内的气体的量在所述剩余气体供应步骤前后的增量;以及
气密判断步骤,当作为所述预定量1与所述循环气体增加量的差的循环气体量偏差的绝对值大于等于事先确定的预定量2时,判断为所述工作气体循环型气体发动机的气密性存在异常,当所述循环气体量偏差的绝对值小于所述预定量2时,判断为所述工作气体循环型气体发动机的气密性不存在异常。
2.如权利要求1所述的工作气体循环型气体发动机的气密异常检测方法,其特征在于,
所述燃料气体、氧化剂气体、以及工作气体分别为氢气、氧气、以及氩气。
3.如权利要求1或2中任一项所述的工作气体循环型气体发动机的气密异常检测方法,其特征在于,
所述气体量检测装置是检测所述循环通路内的气体的压力的气压检测装置。
4.如权利要求1或3中任一项所述的工作气体循环型气体发动机的气密异常检测方法,其特征在于,
所述剩余气体是所述燃料气体和所述氧化剂气体中的任一者,并且
所述工作气体循环型气体发动机的气密异常检测方法在所述循环气体增加量检测步骤之后,还包括:
剩余气体减量步骤,将在所述剩余气体供应步骤中作为所述剩余气体而过量供应的气体向所述循环通路内供应下述量,所述量是指比对伴随着所述发动机的运转而减少的量进行补充所需要的量少事先确定的预定量3的量,由此,使所述循环通路内的所述气体的量恢复到所述剩余气体供应步骤前的量。
5.如权利要求1或4中任一项所述的工作气体循环型气体发动机的气密异常检测方法,其特征在于,
所述工作气体循环型气体发动机还包括:
剩余气体浓度检测装置,所述剩余气体浓度检测装置检测作为所述剩余气体的浓度的剩余气体浓度;以及
供应装置异常判断装置,所述供应装置异常判断装置判断所述剩余气体的供应装置是否存在异常,并且
所述工作气体循环型气体发动机的气密异常检测方法还包括:
剩余气体增加量检测步骤,基于通过所述剩余气体浓度检测装置检测出的剩余气体浓度在所述剩余气体供应步骤前后的变化来检测剩余气体增加量,所述剩余气体增加量是所述循环通路内的剩余气体的量在所述剩余气体供应步骤前后的增量;以及
供应装置异常判断步骤,当作为所述预定量1与所述剩余气体增加量的差的剩余气体量偏差的绝对值大于等于事先确定的预定量4时,判断为所述剩余气体的供应装置存在异常,当所述剩余气体量偏差的绝对值小于所述预定量4时,判断为所述剩余气体的供应装置不存在异常。
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