[发明专利]用于控制机舱中的电气装置的系统

说明书

本发明涉及一种控制飞机机舱中的电气装置的系统。本发明还涉及一种包括这种系统的机舱和通过这种系统执行的方法。

飞机通过多个涡轮喷射发动机致动，涡轮发动机均容纳在机舱内，机舱还容纳一组相关的致动装置，这些致动装置与其操作相关并在涡轮喷气发动机运转或停止时执行多种功能。

这些相关的致动装置特别包括机械推力反向系统。

更具体地，机舱通常具有管状结构，其包括涡轮喷射发动机空气吸入的上游区段、设计成围绕涡轮喷射发动机的风扇的中间区段、容纳推力反向装置且设计成围绕涡轮喷射发动机的燃烧室的下游区段，并该机舱通常终止于定位在涡轮喷射发动机下游的喷射喷嘴。

此机舱设计成能容纳双流涡轮喷射发动机，其能够经由风扇的转动叶片产生来自于涡轮喷射发动机的燃烧室的热空气流和经过环形通道在涡轮喷射发动机的外部循环的冷空气流。

推力反向装置设计成通过将涡轮喷射发动机产生的至少一部分推力向前重新定向来改善飞机在其着陆过程中的制动能力。

在此阶段，推力反向装置阻挡冷空气流通道，并将该冷空气流通道朝着机舱前部定向，由此产生了增加飞机轮子制动的反向推力，用来执行冷空气流重新定向的装置根据反向器的类型而变化。

不同类型的推力反向装置通常是公知的。

后边的一个实施例设置成包括可以在关闭位置（收回阶段）和打开位置（展开阶段）之间移动的至少一个元件，所述元件在打开位置共同协作以便产生反向推力，以及用于操控所述活动元件在关闭位置和打开位置之间移动的至少一组机电操纵构件。

在非限定实例中，活动元件是机舱机罩、门和/或机舱机罩的上游或下游的反向器翼片。

该组机电操纵构件基本上包括设计成致动活动元件的电致动器以及称为主锁的至少一个电子锁定件。

使用电气装置的机舱的一个重要作用是对机舱的不同装置进行监测和控制。

因此，用于操控活动元件在推力反向器的关闭位置和打开位置之间移动的该组机电操纵构件，由根据该系统设计的至少一个旋转电机致动，并通过至少一个电子控制器壳体驱动，该电子控制器为ETRAS（电推力反向器致动控制器）类型的控制器，该控制器电连接到设计成控制和监测相应涡轮喷射发动机的FADEC（全权数字电子发动机控制）类型的发动机控制器上。

在直接喷射和反向喷射中，已经注意到旋转电机针对其启动进入发动机模式，以克服摩擦和空气动力式系统的多种力，并且在活动元件的行程结束时，进入发电机模式。

在电机作为发电机时，来自连接到制动器的旋转电机的能量被阻碍，因为它在例如放电电阻的放电元件内耗散。

但是耗散会产生热问题。

那么，与控制相关的功率部件（例如功率晶体管、状态复制品）必须包括耗散能量的板。

但是该板对于电子器件的质量具有显著影响，并且使得电子部件在相应板上的组装更加复杂。

耗散还会使得电子控制器壳体尺寸过大（考虑到释放能量的大小）。

本发明的一个目的是克服这些缺陷。

本发明的另一目的在于优化机舱内的电能的管理和分布，以及机舱的总体能量效率。

对于控制装置的显著质量以及飞机的电芯的优化，还希望减小飞机的功率系统上的电能的回收。

本发明的另一目的在于增加机舱装置的电子控制壳体的可靠性并减小其质量。

为此，本发明提出一种用于控制机舱中的电气装置的系统，所述装置包括能够移动到关闭位置和打开位置的至少一个元件，该控制系统包括用于致动活动元件的至少一个机电构件、用于电驱动所述机电致动构件的单元以及用于控制电驱动单元以便将活动元件移动到关闭和/或打开位置的控制和监测单元，其特征在于，还包括用于在活动单元移动到关闭和/或打开位置的过程中从所述电驱动单元回收制动功率的系统。

由于本发明，控制系统将来自驱动单元的制动能量作为驱动能源重新使用。

因此减小来自飞机的供电系统的电能的回收，并优化机舱能量的管理。

根据本发明的具体实施例，根据本发明的控制系统可包括以下特征中的一个或多个（单独考虑或以任何技术上可能的组合形式）：

-能量回收系统包括具有连接到电驱动单元的电存储装置的至少一个电路；

-能量回收系统包括两个相同的电路，其中每个电路包括连接到电驱动单元的至少一个电存储装置电路；

-每个电路还包括具有两个状态的开关，其中一个状态适用于将电驱动单元连接到能量存储装置；