[发明专利]用于螺杆式压缩机的油晃动衰减装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种特别是在车辆中使用的螺杆式压缩机，所述螺杆式压缩机具有带油晃动衰减装置的油池。

背景技术

德国专利文件DE 10 2004 060 417 A1已公开此种螺杆式压缩机。所述螺杆式压缩机设计为在车辆内可移动使用，该文件的发明主题探讨的是，按照调节单元调整仅配属于螺杆式压缩机的马达单元的转数，以使得螺杆式压缩机不受车辆动力总成的影响而达到压缩空气的预定的输送能力。如此设计所述螺杆式压缩机的结构，以使得由几部分组成的壳体的第一壳体件具有带油晃动衰减装置的油池，所述油晃动衰减装置未被进一步限定。

此外德国专利文件DE 102 54 572 A1也公开了一种油晃动衰减装置。该油晃动衰减装置安装在用于车辆的变速器壳体内，并构造成设置在变速器壳体底部区域内的肋片的形式。

发明内容

本发明的任务是提供一种螺杆式压缩机，其中，油晃动衰减装置相对于现有技术有所改进。

上述任务通过如下方式得以解决，即油晃动衰减装置是阻止油在螺杆式压缩机的壳体壁上向上运动的阻挡装置。因为已经证实，例如仅仅设置在油池内的肋片不足以有效地衰减油晃动并且不能阻止油在壳体壁上向上运动。这种效应特别出现在车辆(例如公路车辆和/或轨道车辆)内所使用的螺杆式压缩机中，其中，由于强力加速以及震动出现油晃动。由于这种油晃动，无法确保在最后分离级中出现可靠的油分离，这是因为油分离装置的最后分离级由于油的直接进入而过载。

在本发明的改进方案中，阻挡装置构造为一级或多级的。特别在阻挡装置的多级构造方案中可以可靠地阻止油晃动。

在本发明的一种结构方案中，所述阻挡装置是至少一个垂直地安装到油池内的、优选在油面上方的内装件。所述内装件在优选的进一步结构方案中为孔板。这种孔板可在不同的变型方案中可供使用或可简单制造。在此这种孔板一方面确保从所述螺杆式压缩机的分离器中流出的油基本上无障碍地进入油池，另一方面在强力加速或震动情况下阻止油穿过孔板并在壳体壁上向上运动并重新回到分离器中。

如果两个孔板相互间有所错位且上下叠置地安装到形成油池的壳体内，则可以特别有效地实现这一点。因此实现，穿过下面的孔板中的开口并且脱离的油或油滴可被第二孔板接住、附着在第二孔板上并由于重力作用而再次导回到油池中。如此设计孔板的孔的大小，可使得全部需要引入油池的油流经大量的孔，也就是说需要引入油池的体积流分为多个小的体积流。而孔相应构造小且可以阻止油晃动。也可以这样设计，将孔的直径构造为不同大小，例如在壳体壁区域内的直径可以小于在油池中心位置的直径。这种结构方案有助于阻止油在壳体壁区域内向上运动。在此当然需要考虑孔或者孔板的实施例，使得设备内部必要的油循环不受到影响或不受到过分的影响。

在一种可选的结构方案中，所述内装件构造为透油的三维结构。这种结构例如是多孔体，其例如可以由陶瓷泡沫制成。但这种结构例如可以由多个在不同方向上设置的板元件构成。

附图说明

本发明的其他有利结构方案可从后续说明中得出，后面详细说明附图表示的本发明的实旋例。附图如下：

图1：示意性描述的螺杆式压缩机的截面图；

图2：图1的透视图。

具体实施方式

螺杆式压缩机具有压力容器，油在形成油池1的情况下聚集在该压力容器中。这种螺杆式压缩机例如在公路车辆和/或轨道车辆中用于制造为供给压缩空气制动装置所需的压缩空气。油持续地输送通过这种螺杆式压缩机，以润滑和冷却以及密封特别是运动的部件。压力容器内的油位可能根据运行条件而有很大的变化。这样在空转或停机时的油位达到最低油位之上的一个相对高的值，而随后如果转换成带负载运行，油位则可能由于随后接通输送通过所述螺杆式压缩机而降低至最低油位或低于最低油位，这是需要避免的情况。漏损或正常消耗会显著增大这种特别是直至低于最低油位的波动。此外，例如在倾斜位置运行时，机器或车辆的应用对已安装的螺杆式压缩机的油位有所影响。另外，加速和/或震动会导致油附加地在油池内来回晃动。这样一方面几乎无法对油位进行准确的测量，另一方面也加大最后分离级中的油分离的难度。

如图1所示，由第一分离级输送过来的油聚集在油池2的底部区域并通过抽吸孔3再次输送回所示螺杆式压缩机的润滑和冷却循环。

在油面4上方设置有第一孔板5a，并且在第一孔板5a上方小距离处固定有第二孔板5b。孔板5a、5b——图2的透视图所示——相互有所错开地设置，这样如果强力加速和/或震动时，从油池2穿过第一孔板5a的开口或者说孔并脱离的油浪或油滴碰撞到第二孔板5b的壁上。