[发明专利]辅助拉手

说明书

技术领域

本发明涉及布置在机动车乘员室内的辅助拉手，乘员握持该辅助拉手以支撑其身体。更具体地，本发明涉及包括卷簧的辅助拉手，可减小因卷簧推压辅助拉手而使其突出进乘员室的量，从而，在不使用该辅助拉手时，使辅助拉手贴靠乘员室的壁面。

背景技术

在机动车的乘员室内布置有辅助拉手，以使乘员能够支撑其身体。虽然辅助拉手提供为固定类型，但最近许多辅助拉手已变成作为转动类型使用。也就是，转动类型的辅助拉手布置为，当辅助拉手处于非使用状态时，其贴靠乘员室的壁面，以及，在使用该辅助拉手时，使其转动以伸出，从而使乘员能够握持。这种常规转动类型的辅助拉手通常包括大致字母U形的拉手本体、铰链、卷簧、以及卡子。该拉手本体形成为长形结构，并且在相对侧基部处具有用于保持铰链的凹部。铰链分别以可转动方式保持在铰链保持凹部内。卷簧分别介于铰链与拉手本体之间，以在用于将铰链容纳进铰链保持凹部的方向驱策铰链。由于卡子保持在铰链上以与形成在车身上的接合孔相接合，卡子将铰链固定在车身上。

在第一种常规转动类型的辅助拉手中，卡子将铰链固定在车身上。当第一种常规转动类型的辅助拉手处于非使用状态时，卷簧产生的驱策力使拉手本体处于贴靠乘员室壁面的状态，因此拉手本体仅略微突出进乘员室。另一方面，使用这种常规转动类型的辅助拉手时，乘员克服卷簧的驱策力使拉手本体围绕铰链的转动轴转动，从而使拉手本体突出进乘员室。因此，乘员能够握持拉手本体，并由此能够支撑其身体。

例如，日本未审查的专利公开No.2006-175,990、或日本未审查的专利公开No.2006-117,074建议了第二种常规转动类型的辅助拉手。第二种常规转动类型的辅助拉手包括特殊铰链和拉手本体。铰链设置有一对腿部，各腿部具有通孔。拉手本体也设置有形成在铰链保持凹部内的通孔。具体而言，通孔形成在铰链保持凹部的两个周壁中，即，在彼此相对的右壁和左壁中。由于形成在铰链和铰链保持凹部内的通孔设置在彼此同轴的合适位置，并且由于拉手还包括插入通孔的销钉，第二种常规转动类型的辅助拉手能够将铰链以可转动方式保持在铰链保持凹部内。

然而，上述公开所披露的第二种常规转动类型的辅助拉手中，销钉的端面暴露于铰链保持凹部的外表面。此外，当乘员转动拉手本体以使用时，在铰链的成对腿部之间可看见销钉。因此，所披露的第二种常规转动类型的辅助拉手存在这样的问题，由于可以看到销钉的金属光泽，外观较差。此外，在所披露的第二种常规转动类型的辅助拉手中，销钉带有凸节，并且通过将销钉压配合进通孔而固定在铰链保持凹部内，以防止销钉从通孔脱出。因此，所披露的第二种常规转动类型的辅助拉手存在这样的缺陷，由于将销钉压配合进通孔需要较多的工时，其在装配可操作性方面较差。

因此，PCT申请的日文公开No.2009-501,663建议了第三种常规转动类型的辅助拉手，其中铰链以可转动方式保持在铰链保持凹部内。在第三种常规转动类型的辅助拉手中，铰链具有一对分别设置有轴的腿部。轴与腿部整体形成，以从腿部向外突出。铰链保持凹部具有周壁，周壁中面对内表面（右内表面和左内表面）的两个周壁分别设置有轴孔。轴与轴孔以可转动方式相接合，因此将铰链以可转动方式保持在铰链保持凹部中。由于该结构无需使用销钉并且使突出轴的端部不可见，第三种常规转动类型的辅助拉手具有较好的外观。

此外，PCT申请的日文公开No.2009-501,663披露了使拉手本体具有返回功能的设计。也就是，将用于容纳卷簧的簧盒分别保持在铰链的成对腿部之间，因此拉手本体可返回或可缩回。

然而，由于装配工人或机器人在使铰链的成对腿部弹性变形以使其彼此靠近的同时将轴与轴孔相接合，因此第三种常规转动类型的辅助拉手存在装配可操作性较差的缺点。此外，第三种常规转动类型的辅助拉手还存在另一缺点，由于轴由树脂制成，该轴具有的强度比金属销钉强度低。此外，PCT申请的日文公开No.2009-501,663没有披露用于固定簧盒的具体结构。因此，簧盒可能会从铰链掉落或脱出。

发明内容

考虑到上述情况而提出本发明。因此，本发明的目的是提供一种辅助拉手，其在铰链和铰链保持凹部的装配过程中表现出良好的装配可操作性，具有较好外观，能够可靠地防止构成部件掉落或脱出，并且在使用中表现出高强度。

根据本发明的辅助拉手能够解决上述问题，并包括：

拉手本体，形成为长形结构，并具有相对侧基部，各基部设置有铰链保持凹部，用于将铰链保持在其中；

铰链，分别以可转动方式保持在铰链保持凹部中；