[发明专利]缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及一种尤其用于在电梯或升降机的井中使用的缓冲器。

常见的实施方式为将一个或多个缓冲器安装在此类井的底部处，以便满足某些类型的故障的要求，这些故障在电梯的操作期间偶尔会出现。

背景技术

存在各种设计的电梯。在它们中的许多中，借助于缆索将升降轿厢悬挂在滑轮上，缆索在与升降轿厢的一侧相对的滑轮的一侧上连接到较重的配重上。电动马达促使升降轿厢受控的升高和下降，由于升降轿厢经由缆索连接到配重上的原因，故使升降轿厢的质量基本上为"中间的"。

电动制动器或机械制动器有选择地作用在升降轿厢、滑轮或电动马达(取决于精确的电梯设计)上，以便使升降轿厢停靠在对应于电梯安装于其中或电梯安装于其附近的建筑的楼面或楼层的所选高度处。当如此限制时，升降轿厢处于正确的高度处来用于乘客或货物的进入和/或离开。

电梯升降轿厢的支承缆索能够支承数倍于整个升降轿厢的质量的质量，且在大多数国家，缆索和电梯的其它部分必须经历定期的安全检查。因此，出现其中缆索完全失效使得升降轿厢在重力下下落的事故的几率极为微小；且大体上通过马达的旋转速度来确定由升降轿厢获得的最大垂直速度。缆索支承的电梯的基本上力平衡的性质实际上是它们的升降轿厢不论上升还是下降都以相同速度移动的主要原因。

然而，已知是的，缆索有时会伸长，或电梯的制动器或控制电子装置会变得有缺陷，使得升降轿厢未精确地在各个楼面处的正确的高度处停止。

如果此类事件导致升降轿厢的地面与升降轿厢靠近其已经停止的楼层的楼面之间的梯级，则此类事件可能仅是不便的。

当升降轿厢的位置离其邻近楼面的预计驻停点足够远以在停靠升降轿厢时不触动升降轿厢门的释放开关时，会出现更严重的问题。结果，升降轿厢内侧的人就不可能在没有来自于外界的协助的情况下而离开。

潜在的最大忧虑在于，出于上述原因中的一个原因，当升降轿厢在电梯井中的其行程的最下方范围处下降太远时可能发生碰撞。

在许多建筑物中，电梯井的基部都由混凝土或另一种硬质材料形成。如果升降轿厢由于缆索伸长或制动器/控制电子装置故障而碰撞此类基部，则升降轿厢可变成受损的。

此外，升降轿厢内侧产生的摇动或撞击可使乘客受伤或损坏由电梯运载的货物。即使在此类碰撞期间没有发生针对人或动物的物理伤害，也在许多人中极强地形成了对灾难性电梯井事故的担忧。因此，电梯升降轿厢的任何类型的非受控的摇动都可导致相当严重的心理创伤和忧虑。

出于前述原因，为了使下降得太远而低于其预计最下方驻停点的升降轿厢的能量消散的目的，已知的是将安装长形缓冲器，该缓冲器从电梯井的基部向上延伸。

升降轿厢通常包括固定到其下侧上的板，板与缓冲器的自由上端对准，以便在升降轿厢的过度下降的情况下使板接合缓冲器且压缩缓冲器。此类动作促使以可预计的方式消散升降轿厢的动能，使得最大限度地减小升降轿厢内侧的摇动，且还最大限度地减小对升降轿厢自身造成损坏的风险。

广泛已知的一种类型的缓冲器为所谓的液压缓冲器。

此类缓冲器在电梯井中使用，且还以更重型的工程形式用在铁路车辆上，且在铁路轨道的端部处用作缓冲挡板(在美国称为防撞器)。

不论在电梯井中使用还是在铁路应用中使用，液压缓冲器通常都包括圆柱形壳体，活塞的一端从壳体伸出，活塞的另一端位于壳体内侧。

盖端接于活塞的伸出端，且在例如由电梯轿厢碰撞时，盖将产生的力转换成活塞朝壳体内侧缩回的位置的线性运动。

在此动作期间，在开启流体流动通路中的阀之后，活塞迫使液压油穿过节流喷嘴。根据已知的物理原理，流体的节流缓冲活塞的运动，使得升降轿厢平稳地且逐渐地停止，而不会使其受到任何损坏或摇动。

电梯井缓冲器的已知设计为旨在按规定缓解上述类型的非灾难性碰撞。鉴于此，一般的情况为缓冲器设计成用以多次使用。为此，许多已知的缓冲器设计包括复位弹簧，复位弹簧的目的在于在已经吸收碰撞且升降轿厢升离缓冲器之后促使活塞移回其延伸位置。在此类缓冲器中操作弹簧之后，准备再使用。

弹簧可采用许多形式，且大体上它们作用在上文提及的壳体的内侧的活塞上。一些弹簧设计很复杂，且包括气体压缩腔室，在发生碰撞的情况下，将触动气体压缩腔室。已知的复位弹簧布置的复杂性趋于增加缓冲器设计的重量和成本。

此外，节流阀和喷嘴组件通常很复杂，且因此针对制造相对昂贵。