[发明专利]用于骤冷环的非均相织物

说明书

技术领域

本发明涉及至少部分覆盖供玻璃骤冷的环的织物。本发明还涉及骤冷环和这一织物的组件。

背景技术

弯曲玻璃(所述玻璃例如在车窗中将用作汽车玻璃)的方法主要包括下述步骤：负载玻璃到炉子或烘箱中，在该炉子或烘箱内加热玻璃到高于其变弱温度(weakening tempera ture)，弯曲加热的玻璃，并回火或骤冷弯曲的玻璃。

在骤冷或回火阶段期间，玻璃不仅冷却到环境温度，而且与此同时，在玻璃内部因冷却速度导致产生内张力。在玻璃的外表面处，温度下降比玻璃内部快。这一温度梯度产生张力，在高于一定冷却速度时，所述张力粘附在玻璃内部。在冷却速度太低的情况下，张力太小，和在冲击的情况下，在所要求尺寸的颗粒中，玻璃没有粉碎。若冷却速度太高，张力可能变得太高，和玻璃太脆，和在冲击的情况下，在所要求尺寸的颗粒中，玻璃没有粉碎。因此，回火工艺是必须控制在窄的公差范围(tolerances)内的工艺。

在回火或骤冷工艺期间，弯曲玻璃的边界区域停留在所谓的回火或骤冷环(进一步称为骤冷环)上。提供具有孔隙或开孔允许冷却空气在玻璃上吹过的这一骤冷环。耐热的隔离织物覆盖骤冷环。这一织物通常是能耐受高温且空气能透过以便没有干扰骤冷所使用的加压冷却空气循环的针织或织造织物。对于这一目的来说，标准实践是使用具有相对宽网眼的针织或织造织物。

这一开孔的可透气织物的缺点是，它在玻璃的边界区域上留下标记。另外，玻璃可显示出波动。多年来，这一缺点已被接受。现在这是越来越少的情况。

这一接受程度下降的原因之一是，包埋在橡胶环内的所使用的正面，侧面和背面汽车玻璃。因此，在玻璃的边界上存在的任何标记至少部分被橡胶环隐藏。目前，汽车玻璃胶合在汽车框架上，以便汽车玻璃的边界完全可视。此外，在玻璃上增加使用涂塑料钢片(enamelstrip)，这使得标记更加可视。

这一降低的接受程度的另一原因是，一些类型的汽车的后部汽车玻璃，尤其高端汽车和运动汽车以越来越小的角度放置。这一较小的角度使得标记的接受度越来越小，这是因为这一较小的角度放大了存在的任何标记。

另外，在其中天线一体化的汽车玻璃边界处使用黑色油墨也使得标记(若存在的话)更加可视。

当玻璃的边缘应力太高时，在驾驶汽车过程中汽车内的振动可导致玻璃破裂。

因此，标记和波动的接受度越来越小。和玻璃的边缘应力水平必须在合适的数值范围以内。

发明公开

本发明的一般目的是避免现有技术的缺点。

本发明的特别的目的是提供用于骤冷或回火环的隔热材料，所述隔热材料将在汽车玻璃上留下较少的标记。

本发明的另一目的是提供用于骤冷或回火环的隔热材料，所述隔热材料在汽车玻璃上留下较小的波动。

本发明的另一目的是提供用于骤冷或回火环的隔热材料，所述隔热材料允许具有较好的玻璃边缘应力水平。

根据本发明的第一方面，提供一种织物，所述织物至少部分覆盖用于骤冷已被弯曲的玻璃的环。该织物包括至少三个条：用于骤冷玻璃的高密度针织结构的条，和用于连接织物到环上的较低密度结构的至少两个条。优选通过单位面积上不同数量的缝线(stitches)产生在高密度针织结构和较低密度的针织结构之间的密度差：高密度针织结构单位面积上具有比该较低密度针织结构数量大的缝线。优选地，高密度针织结构具有8-115条缝线/cm²，例如15-75条缝线/cm²，更优选25-50条缝线/cm²。可例如在经编机上或者在Rachel机器上，采用单针床或者采用双针床，生产该织物。

迄今为止，工业上接受的实践是，使用组织稀松织物用于覆盖骤冷环，以便允许足量的骤冷空气冷却刚刚弯曲的汽车玻璃。这些组织稀松织物具有含相对大开孔的网络结构。冷却空气通过开孔直接接触汽车玻璃，但必须在开孔边界处穿过织物材料。在其中汽车玻璃与织物材料接触的位置处，冷却速度比开孔内部慢得多。冷却速度的这一差别引起汽车玻璃表面内的波动。另外，组织稀松织物中的相对粗糙的结构在玻璃内产生标记。

与这一接受的实践相反，本发明具有高密度区域，其中存在增加的织物密度，此时优选全部或多或少同样支持玻璃的缝线的数量增加，以便玻璃被多得多的缝线负载，和以便局部力更加均匀地分布，和局部压力比现有技术小得多。