[发明专利]车辆的控制装置和控制方法

权利要求书

1.一种车辆的控制装置，该车辆具有：

内燃机；

电动机；

蓄电器，其向所述电动机提供电力；以及

变速器，其将来自所述内燃机和所述电动机中至少一方的驱动力传递到驱动轴，

该车辆的控制装置的特征在于，

当通过检测所述车辆的转弯行驶的转弯行驶检测部检测到所述车辆的转弯行驶时，至少在所述车辆的转弯行驶中禁止所述变速器的变速，

如果所述蓄电器的蓄电状态满足第1蓄电条件，则在禁止所述变速器的变速的状态下允许所述电动机的助力提升。

2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，

在从由所述转弯行驶检测部检测到所述车辆的转弯行驶已经结束的时刻开始的预定时间内，

如果所述车辆的油门操作满足预定条件，则允许所述电动机的助力提升，

如果所述车辆的油门操作不满足所述预定条件，则解除所述变速器的变速的禁止。

3.根据权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，

在所述蓄电器的蓄电状态不满足所述第1蓄电条件的情况下，在所述车辆的转弯行驶结束时，解除所述变速器的变速的禁止。

4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的控制装置，其特征在于，

当仅使用来自所述电动机的驱动力来行驶的所述车辆进行转弯行驶时，在所述蓄电器的蓄电状态满足第2蓄电条件的情况下，禁止所述内燃机的起动。

5.根据权利要求1～4中的任意一项所述的控制装置，其特征在于，

当仅使用来自所述电动机的驱动力来行驶的所述车辆进行转弯行驶时，在所述蓄电器的蓄电状态不满足第2蓄电条件的情况下，进行控制，使得利用所述电动机进行所述内燃机的起动。

6.根据权利要求1～5中的任意一项所述的控制装置，其特征在于，

所述变速器具有：第1输入轴，其与所述电动机连接，并且经由第1断接单元选择性地与所述内燃机连接；第2输入轴，其经由第2断接单元选择性地与所述内燃机连接；输出轴，其向被驱动部输出动力；第1齿轮组，其配置在所述第1输入轴上，由经由第1同步装置与所述第1输入轴选择性地联结的多个奇数档齿轮构成；第2齿轮组，其配置在所述第2输入轴上，由经由第2同步装置与所述第2输入轴选择性地联结的多个偶数档齿轮构成；以及第3齿轮组，其配置在所述输出轴上，由与所述第1齿轮组的奇数档齿轮和所述第2齿轮组的偶数档齿轮啮合的多个齿轮构成。

7.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在于，

在所述变速器中，在所述第1断接单元被断开，所述第2断接单元被接合的状态下所述车辆进行转弯行驶时，控制所述变速器，使得所述第1输入轴经由所述第1同步装置与所述第1齿轮组的1个奇数档齿轮联结。

8.根据权利要求7所述的控制装置，其特征在于，

与所述第1输入轴联结的所述第1齿轮组的奇数档齿轮是比与所述第2输入轴联结的所述第2齿轮组的偶数档齿轮低档的奇数档齿轮。

9.根据权利要求7所述的控制装置，其特征在于，

当选择了重视所述车辆的行驶性能的运动模式时，将比与所述第2输入轴联结的所述第2齿轮组的偶数档齿轮低档的奇数档齿轮与所述第1输入轴联结。

10.根据权利要求7或8所述的控制装置，其特征在于，

当选择了使所述车辆的燃料效率优先的燃料效率优先模式时，将比与所述第2输入轴联结的所述第2齿轮组的偶数档齿轮高档的奇数档齿轮与所述第1输入轴联结。

11.根据权利要求2～10中的任意一项所述的控制装置，其特征在于，

在选择了重视所述车辆的行驶性能的运动模式时或在手动进行了所述变速器的变速时设定的所述预定时间被设定为比通常长的时间。

12.根据权利要求1～11中的任意一项所述的控制装置，其特征在于，

所述车辆具有汽车导航系统，

根据从所述汽车导航系统得到的关于道路的弯道的信息，按照所述车辆所进入的弯道设定所述变速器的变速档。

13.一种车辆的控制方法，所述车辆具有：

内燃机；

电动机；

蓄电器，其向所述电动机提供电力；

变速器，其将来自所述内燃机和所述电动机中至少一方的驱动力传递到驱动轴；以及

控制装置，其控制所述电动机和所述变速器，

所述控制方法的特征在于，

当检测到所述车辆的转弯行驶时，所述控制装置至少在所述车辆的转弯行驶中禁止所述变速器的变速，

如果所述蓄电器的蓄电状态满足第1蓄电条件，则所述控制装置在禁止所述变速器的变速的状态下允许所述电动机的助力提升。