[发明专利]用于车辆发动机的涡轮增压器中的发动机制动器的控制气缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于发动机制动器控制气缸，用于通过对车辆发动机中的涡轮增压器的出口侧的废气流进行节流而实现延迟功能，该控制气缸包括圆柱形的壳体，用于安置具有活塞杆的活塞，该活塞用于将圆柱形的壳体划分为用于安置用于活塞杆的复位弹簧的弹簧腔和用于通过压缩空气对于活塞产生操纵力的压力腔，其中，动态的密封环径向地布置在活塞和气缸壳体的内侧之间。

背景技术

这种类型的气动的气缸例如用在商用车技术中，以便操纵布置在柴油发动机的涡轮增压器的出口侧的阀。用于发动机制动器的控制气缸产生用于阀的操纵杆的线性的关闭和打开力，该阀布置到涡轮增压器的废气出口管中。发动机制动器的控制气缸通过由机动车提供的压缩空气产生用于阀的打开力。复位弹簧和废气反流限定了用于阀的关闭力。

出版文献JP 08261021A公开了一种用于发动机制动器的控制气缸，其设计为前述类型的简单起作用的气动气缸。在预热运行中（其中接通了预热开关），通过压力调节装置调节到低压力水平的压缩空气被引导入发动机制动器的控制气缸中，以便使得位于内部的活塞仅对着内部的压力弹簧运动并且在那里停止，在那里使得滑动片与弹簧支撑面相接触。在这个位置上，连接上的发动机制动阀被关闭，使得仅一部分的废气能由此经过。

另一方面，如果车辆处于正常运行中并且操纵了发动机制动器，则发动机制动器的控制气缸的活塞由于调节到高压力水平的压缩空气而向着第一和第二压力弹簧运动并且在一个位置上停止，在该位置上，保护装置与滑动片相接触，以便完全关闭连接上的发动机制动阀。

发动机制动器的控制气缸包括用于实现在圆柱形的壳体的内表面和活塞之间的功能和密封性的弹性的密封件。此外，设有止回阀，用于防止水和灰尘进入弹簧腔中和其它的阀装置中，这些阀装置用于补偿在压力腔的加载阶段期间弹簧腔中的压力。由于发动机制动器的控制气缸相邻于车辆发动机布置在高温环境下，因此弹性的密封装置承受了非常高的热应力。

发明内容

本发明的目的在于，实现一种用于操纵发动机制动器的气动气缸，其弹性的密封装置适合于宽的温度范围。

由US 4,825,982公开了一种合适的、用于发动机制动器的控制气缸，该控制气缸具有用于安置用于活塞杆的复位弹簧的弹簧腔以及用于通过活塞经过压缩空气产生与此相反指向的操纵力的压力腔。在活塞和气缸壳体的内侧之间设有唇形密封环形式的动态的密封环。为了在活塞杆处于抽出的位置上时防止从压力腔到弹簧腔的泄漏流，设有另外的密封件，这些密封件和内部的套筒共同进行运动并且因此可归类为动态的密封件。这种动态的密封件由于摩擦的原因而经受增强的磨损。

由DE 699 05 112T2公开了一种涡轮增压器的控制气缸，其同样具有用于安置用于活塞杆的复位弹簧的弹簧腔以及用于通过活塞经过压缩空气产生与此相反指向的操纵力的压力腔。虽然活塞在此也具有动态的密封环，然而未设有用于防止在活塞杆抽出时的泄漏流的另外的密封件。

该目的通过根据权利要求1和权利要求10所述的、用于在活塞杆处于抽出的终端位置上时防止泄漏空气流从压力腔进入弹簧腔中的另外的静态的密封件实现。本发明的优选的实施方式在从属权利要求中给出，其中，从属引用关系在其它也是合理的权利要求组合方面不构成限制。

根据本发明，除了正常的动态的围绕活塞的密封环之外，还设有另外的静态的密封件，这些密封件仅仅在活塞的泄漏严重的终端位置上起作用。在活塞杆的抽出的位置上，压力腔完全被加载压缩空气，以便将涡轮增压器废气管的连接上的阀保持在关闭位置上，使得发动机制动器被激活。额外的静态的密封件允许了轻微的间隙并且因此允许了围绕活塞的动态的密封件上的轻微的泄漏量。因此，将动态的密封件压入气缸壳体的内壁中的压紧力也可以减小，以便特别是由于受到温度升高影响的材料膨胀使得动态密封环的使用时间延长。根据本发明，发动机制动器的控制气缸的压力腔也就仅在活塞的所述的终端位置上或者至少接近于该终端位置完全密封。

发动机制动器的控制气缸的特殊的另外的静态的密封件根据下面的优选的实施方式实现。

根据一个优选的实施方式提出，静态的密封件通过活塞的动态的密封环的侧面实现，侧面与圆形的阀座相配合，阀座布置在弹簧腔内。因此，动态的密封环形成功能集成的部件，该部件也就同样用于操纵圆形的阀座。当活塞达到其前述的终端位置时，圆形的阀座通过动态的密封环关闭。

优选地，圆形的阀座布置在气缸的内部的套筒的前侧。内部的套筒在此可以直接地这样在气缸盖上模制形成，即它轴向指向地从气缸盖延伸进入弹簧腔中。