[发明专利]连接器

说明书

技术领域

本发明涉及一种连接器，更具体地说，涉及一种适合于在连接杆和锚中使用的结合杆或钩环。

背景技术

用于舰船应用的锚链能够通过使用已知的钩环设计被连接。钩环常常包括至少两个部，在钩环的这两个部被连接到一起用以结合至链或锚之前，每个部通常将与各自的杆连接于分开的链上，或者与链和锚上的杆连接。该钩环优选地应当是能够抵抗与链杆相同的力，但这对于多部件的钩环而言通常是较难的折衷办法并且需要频繁的检查以评估钩环的条件，这是昂贵且不方便的。

存在许多不同种类的钩环、转环和连接杆。使用中的连接杆（链或锚）的两种主要类型为Kenter型杆或“Baldt”型杆。这两种连接杆之间的区别在于对于杆的打开和关闭方式的设计。Kenter杆由个一起滑动的两个相对的半部组成。Baldt杆具有C-型本体并且使用两个盖以将C型部的打开端部连接到一起。

Amoss的美国专利5983620公开了一种不带有纽扣轴肩的“Kenter”型可拆卸连接杆，它与带有纽扣轴肩的连接杆相比没有明显的强度损失。然而，其通用性增加，使得一个杆能够配合几种链尺寸，而不是仅能够配合一种尺寸。优选地，该纽扣与杆的横截面对齐。

Caron的法国专利2581150公开了一种具有凸形端部和凹形端部的两个相同半部-杆。该两个半部-杆通过相互结合，形成由锁定部件锁定的杆。每个凸形端部包括由几个阶梯式的基本轴承表面组成的轴承表面。该发明应用于船只和石油平台的链。

Feuerstein的专利申请WO2007/068472公开了一种连接器，特别是一种适合用于连接链的两个杆的钩环，更具体地，涉及这样一种连接器，其包括第一部和第二部，在第一部上包括至少一个第一连接器臂部，在第二部上包括至少一个第二连接器臂部，其中，第一和第二连接器臂部都具有至少一个轴承表面并且在当连接器借助轴承表面联接时，该第一和第二连接器臂部能够彼此接合。

然而，现有领域中的连接器，没有一个能够满足于由DNV-OS-E302在2009年建立的近海岸标准。例如ABS（美国船级社）、Lloyds（英国劳埃德船级协会）、BV（法国维里他斯船级社）、DNV（挪威船级社）等的许多船舶协会对杆进行检验，并检测测试过程，之后再根据他们的分类，确定其在船只或系泊设置中的使用。根据新的DNV标准，R5级别的连接器的破坏负载（kN）为0.0320d²（44-0.08d）（其中，d为链的标称直径）。因此，例如，根据新的DNV标准，76mm的钩环的破坏负载大约应该为7009kN。然而，对于典型的76mm的钩环，无论其构造如何，都具有6001kN的破坏负载，这远低于新的DNV标准中的值。相应地，需要能够满足新的DNV标准的钩环。

发明内容

相应地，本发明的目的是提供一种满足新的DNV标准的连接器。

本发明的另一目的是提供这样一种连接器，其包括第一部和第二部、在第一部上的至少一个连接器臂部（第一连接器臂部）和在第二部上的至少一个连接器臂部（第二连接器臂部），其中，第一和第二连接器臂部能够在当该连接器被联接时而彼此接合，每个连接器臂部具有至少一个轴承表面，优选地具有多个轴承表面，该多个轴承表面在该联接的连接器中彼此接合并在第一和第二部之间传递力。在优选的实施方式中，至少六个轴承表面设置在每个臂部上。

本发明的另一目的是提供一种破坏负载至少为1.3[0.0274d²（44-0.08d）kN的连接器，其中，d为标称直径，其与现有领域中的直径相比大30%。

本发明的另一目的是提供一种破坏负载至少为1.3[0.0274d²（44-0.08d）kN且厚度为1.30d的连接器。换言之，目的是提供一种能够满足现今的DNV标准、同时保持不大于1.30d的厚度的连接器。