[发明专利]火花点火引擎的控制方法以及火花点火引擎

说明书

技术领域

本发明涉及一种针对具有火花塞和催化剂的火花点火引擎进行控制的方法以及该火花点火引擎，其中，所述火花塞能够点燃形成于气缸中的燃烧室内的混合气，所述催化剂能够净化排气。

背景技术

通常，用于快速激活催化剂的技术已经开发用于包括引擎的车辆等等，从而防止在引擎中燃烧期间产生的有害物质排入大气中，并且该技术通过包含设置在排气通道并且能够净化来自引擎的排气的催化剂，可靠地防止这种有害物质的排放量。

例如，专利文献1公开了一种系统，该系统包括柴油引擎和催化剂，其中，在柴油引擎起动之后，流到催化剂的排气的热量高于正常工作期间的热量。利用这种系统，催化剂的温度更快速地上升到激活温度。

利用设置在车辆等等的引擎，该引擎可以快速地升温以便迅速地激活催化剂，以便提高燃烧稳定性，因此，这样将会提高燃料消耗性能和排气性能。另一方面，利用上述现有系统，起动引擎之后由引擎产生的大部分燃烧能量以排放能量的形式被排出到排放侧。因此，使引擎本身升温的能量变小，从而存在引擎无法快速升温的问题。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本专利No.4182770

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种利用简单的结构和较低的成本来能够有效地进行爆破处理的爆破处理方法。

为了达到上述目的，本发明涉及的火花点火引擎的控制方法是控制火花点火引擎的方法，所述火花点火引擎具有：火花塞，能够点燃形成于气缸中的燃烧室内的混合气；催化剂，设置在排气通道，并且在所述排气通道内的空气燃料比接近理论空气燃料比的伏态下，能够净化包含于排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物；以及催化剂温度检测单元，用于检测或估算所述催化剂的温度；其中，所述火花点火引擎被构造成能够点燃所述燃烧室中的所述混合气并且能够改变所述引擎的至少排气门的开闭时刻；所述控制方法包括：第一步骤，在从所述引擎的起动完成且该引擎开始自动旋转的时点起直到所述催化剂温度检测单元检测或估算的所述催化剂的温度变得高于预定温度的时点为止的期间内，在点火时刻被设定在相对于MBT(最大扭矩的最小点火提前角)更滞后侧的时刻点燃所述混合气，其中，所述MBT是所述引擎的输出扭矩成为最大的点火时刻；第二步骤，从所述催化剂温度检测单元检测或估算的所述催化剂的温度变得高于预定温度的时点起，改变所述排气门的气门开启时刻及/或气门关闭时刻，使得包含于所述燃烧室内的所述混合气中的已燃气体的比例高于在执行所述第一步骤时的已燃气体的比例；以及第三步骤，从所述催化剂温度检测单元检测或估算的所述催化剂的温度变得高于预定温度的时点起，点燃所述燃烧室内的所述混合气。

根据上述方法，能够快速地激活催化剂并且能够快速地使引擎升温。

附图说明

图1是显示本发明实施例的火花点火引擎的总体结构的示意图。

图2是显示三元催化剂体的排气温度和净化率(转换效率)的关系的图表。

图3是显示本发明第一实施例的火花点火引擎的控制方法的流程图。

图4是显示使用本发明第一实施例的火花点火引擎的控制方法来控制引擎时的结果的时间表。

图5是说明本发明第二实施例的火花点火引擎中的排气门的气门开启操作的示意图。

图6是显示本发明第二实施例的火花点火引擎的控制方法的流程图。

具体实施方式

现在将参考图1至图4描述根据本发明的火花点火引擎的第一实施例。

图1是火花点火引擎100的简要结构示意图。火花点火引擎100包括：包括气缸盖9和气缸体11的引擎体1；ECU(控制单元)2，用于控制引擎；和各种配件。引擎体1是汽油引擎，其通过主要包含汽油的燃料的燃烧而被驱动。注意，上述燃料可以全部是汽油，或向汽油中增加乙醇(酒精)等等的混合物。

多个气缸12被形成在气缸体11和气缸盖9内部。活塞13被插入通过各个气缸12。在本实施例中，四个气缸12被形成在引擎体1上。燃烧室14分别被形成在各个活塞13和气缸盖9的顶面之间。活塞13被联接到曲柄轴3。在本实施例中，引擎体1的几何压缩比被设定为15以上。15以上的值相对于标准汽油引擎的几何压缩比9到11更高。