[发明专利]通过轮发动机驱动航空器的至少一个起落架轮的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及航空器的动力装置的领域。本发明更为特别地涉及航空器在地面滑行（英语术语“taxiing”）时、特别是在跑道和航站楼附近的停机点之间滑行时使航空器移动的部件。

背景技术

本发明的背景及提出的问题

航空器在地面移动时，常见地，要么航空器使用其主发动机，要么航空器由给其在轮处传递推力的合适车辆进行牵引。这特别地是商用航空器的情形，例如涡轮喷气发动机式飞机。

可以理解的是，对于这些航空器的运营商来说，主发动机的使用表现为显著的燃料消耗及相关污染。

使用专门的牵引车则自然地极大限制航空器在地面移动的自主性。

特别是通过专利申请FR 2930759和FR 2930760已知在某些轮系处布置发动机，以赋予航空器以地面滑行自主性，称为“taxi autonome”。在这两个文献中，在一轮系处安装一微型涡轮机，设置通过这些涡轮机驱动轮的驱动装置。

然而，这些装置具有这样的弊端：一定的机械复杂性，以及将燃料或增压空气引至微型涡轮机的必需性，这增加管道，和因此会体现在制造航空器的额外重量或成本上。

另一布置由专利申请US 2006/0065779A1提出，该专利申请描述了这样一种装置：其包括在航空器的前起落架处布置的电动机。在该文献中，电动机被容置在轮辋中，所需的电功率通过航空器的辅助功率发生器（APU即auxillary power unit：辅助动力装置）产生。

由于用于在地面移动航空器所需的功率（数十千瓦，即正常由APU提供的用于其它地面功率使用系统的功率的大约1/3到1/2），APU因此应被明显地放大尺寸，这体现为其重量的增加。燃料消耗上的节约因此可能被额外的重量抵消。

此外，向航空器的前起落架传输数十千瓦的电功率需要安装专门的功率线，这也使飞机设计复杂化和使其变得更重。

发明内容

本发明目的

因此，本发明的目的在于消除至少一个上文所述的问题。

本发明概述

为此，本发明针对通过轮发动机驱动航空器的至少一个起落架轮的驱动装置，所述驱动装置用于在航空器地面滑行（“taxiing”）阶段时使用，所述航空器为具有联接在主翼上的涡轮喷气发动机的类型，

装置具有至少一个功率源、和在功率源和轮发动机之间的功率传输线，

其特征在于，功率源布置在航空器的联接在主翼上的涡轮喷气发动机附近，和具有在机械上连接到涡轮喷气发动机的转动部分的离合部件，功率源足够用作涡轮喷气发动机的起动器。

可以理解的是，本发明针对一种用于自主滑行的动力装置，其中，功率的产生不再位于轮系处，如使用微型涡轮机的装置中，而是位于主发动机处。

此外，这样，微型涡轮机能够用于涡轮喷气发动机的机械起动，这构成其在所述涡轮喷气发动机附近安装的一个优点。

优选地，装置用于被使用来驱动在主翼下方布置的轮系，功率源最接近所述轮系地被布置在涡轮喷气发动机的附近。

清楚的是，这种布置允许显著地缩短应被安装在发电机和安装在轮系中的电动机之间的功率线的长度。

根据一具体实施方式，功率源包括驱动发生器的微型涡轮机。

如有需要，这种布置允许替代辅助功率发生器（APU），或对于APU建立冗余。

在此情形下，有利地，微型涡轮机包括以可分离的方式驱动微型涡轮机靠近其布置的涡轮喷气发动机的驱动部件。

根据一优选实施方式，微型涡轮机通过空转轮和减速系统驱动发生器。

在一具体实施方式中，对于为其每个涡轮喷气发动机配有一变速箱的类型的航空器，所述变速箱具有连接到所述涡轮喷气发动机的转动部分的机械传动装置，

由微型涡轮机和发电机形成的组件，通过棘爪离合器类型的受控机械离合器可分离地连接到变速箱的传动装置。

根据第一实施方式，发生器是电动发电机，功率传输线是电力传输线，和轮发动机是电动机。

如有需要，这种布置允许替代辅助功率发生器（APU），或对于APU建立冗余。

作为选择，发生器是气动发电机，功率传输线是气动压力传输线，和轮发动机是气动发动机。

作为选择，发生器是液力发电机，功率传输线是压力流体传输线，和轮发动机是液压发动机。

在另一方面，本发明针对由如所述的装置和包括涡轮喷气发动机的航空器发动机舱所形成的组件，其使得：

－微型涡轮机安装在涡轮喷气发动机的发动机舱中，