[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎，该轮胎包括多个沿轮胎周向延伸的条形花纹状的接地部，且在接地部之间形成有沿着轮胎周向延伸的周向槽。

背景技术

以往，公知有这样的轮胎（例如，专利文献1）：在安装于轿车等的充气轮胎（以下称作轮胎）中，为了提高进入到沿着轮胎周向的周向槽内的水的排水性，在由周向槽形成的接地部的槽壁上形成有随着朝向胎面宽度方向去而凹陷的凹陷部。

具体地讲，凹陷部设置为每一个朝向轮胎周向隔开预定间隔，并且，凹陷部的槽壁在俯视胎面时形成为半月状。根据该轮胎，与凹陷部在俯视胎面时形成为矩形的情况相比，在周向槽内流动的水容易沿着凹陷部的半月状顺畅地流动，排水性提升。

专利文献1：日本特开2006－205824号公报（第5页以及第1图）

但是，在上述以往轮胎中存在如下问题。即，由于接地部的槽壁因凹陷部而凹陷，因此接地部的刚性降低。由此，担心容易对驾驶稳定性、制动性能等造成不良影响。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种在形成有周向槽的情况下能够抑制接地部的刚性降低、并且能够提高排水性的轮胎。

为了解决上述课题，本发明具有如下的特征。首先，本发明的第1特征的主旨在于，轮胎（例如充气轮胎1）包括多个沿轮胎周向延伸的条形花纹状的接地部（接地部10～接地部40），且形成有位于上述接地部之间并沿着上述轮胎周向延伸的周向槽（周向槽50～周向槽70），在上述周向槽中，以上述周向槽的槽底（槽底71）作为上端形成比上述周向槽向轮胎径向内侧凹陷的槽内槽（槽内槽80），形成上述槽内槽的一对壁面（内侧壁面82和外侧壁面83）一边沿胎面宽度方向蜿蜒一边沿上述轮胎周向连续地延伸，上述槽内槽包括槽内槽80的沿着上述胎面宽度方向的槽宽度为预定宽度的宽槽部（宽槽部80A）以及连接于上述宽槽部且比上述预定宽度窄的窄槽部（窄槽部80B），上述宽槽部和上述窄槽部沿着上述轮胎周向交替地设置。

根据该特征，能够在周向槽中形成槽内槽。而且，形成槽内槽的一对壁面一边沿胎面宽度方向蜿蜒一边沿轮胎周向连续地延伸。由此，周向槽的体积扩张，并且在周向槽内产生沿着一对壁面的蜿蜒轨迹的水流。

具体地讲，槽内槽包括宽槽部和窄槽部。因此，在槽内槽内流动的水通过宽槽部之后，伴随着槽内槽的槽宽度的减小而在周向槽内波动。波动的水容易从宽槽部朝窄槽部向沿着一对壁面的流线的延长线方向排出。因而，能够可靠地提高进入路面与胎面之间的水的排水性。

特别是，宽槽部和窄槽部沿着轮胎周向交替地设置。因此，能够更可靠地使在槽内槽内流动的水从宽槽部朝窄槽部向沿着一对壁面的流线的延长线方向排出。

而且，槽内槽以周向槽的槽底为上端而比周向槽向轮胎径向内侧凹陷。即，槽内槽设置为与接地部的壁面分离。由此，与在接地部的槽壁形成凹陷部等的情况相比，能够抑制接地部的刚性降低。因此，能够防止对驾驶稳定性、制动性能等造成不良影响。

而且，伴随着槽内槽以周向槽的槽底为上端而形成，在磨损后期，形成槽内槽的一对壁面暴露于接地部的着地面。因此，在磨损后期，一对壁面所带来的边缘成分增大，能够提高制动性能、驱动性能等。

也可以是，上述一对壁面包括：第1弯曲部，其形成为朝向穿过上述周向槽的胎面宽度方向中心的槽中心线（槽中心线DCL）凸的凸状；以及第2弯曲部，其连接于上述第1弯曲部，并且形成为朝向离开上述槽中心线的方向凸的凸状；上述第1弯曲部和第2弯曲部沿着上述轮胎周向交替地设置。

也可以是，上述窄槽部的沿着轮胎径向的深度（窄深度D1）比上述宽槽部的沿着轮胎径向的深度（宽深度D2）深。

也可以是，在位于上述宽槽部的槽内底面形成朝向轮胎径向外侧隆起的隆起部，上述隆起部包括：第1侧部（侧部91），其与上述一对壁面中的一个壁面相对，并且沿着上述一个壁面形成；以及第2侧部（侧部92），其与上述一对壁面中的另一个壁面相对，并且沿着上述另一个壁面形成。

附图说明

图1是示出第1实施方式的充气轮胎1的胎面图案的展开图。

图2是示出第1实施方式的周向槽70附近的立体图。

图3的（a）是示出第1实施方式的周向槽70附近的放大展开图。图3的（b）是第1实施方式的周向槽70的沿着轮胎周向的剖视图（图3的（a）中的A－A剖视图）。

图4的（a）是示出第1实施方式的窄槽部80B的胎面宽度方向剖视图（图3的（a）中的B－B剖视图）。图4的（b）是示出第1实施方式的宽槽部80A的胎面宽度方向剖视图（图3的（a）中的C－C剖视图）。