[发明专利]汽车的车体构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种可以发挥良好的声振性能的汽车的车体构造。

背景技术

日本特开2009–839745号公开了一种汽车的车体构造，其前挡风玻璃的前缘部与前围板部件的上表面连接。在该车体构造中，前围板部件的前缘部，在发动机舱的后壁侧，向车辆前方延伸至气箱的上方位置，该气箱是将面向车室内侧的纵壁面部在车宽方向上延伸设置而构成的。而且，通过在该前围板部件的前缘部的上表面侧置载前挡风玻璃的前缘部，并且将该前挡风玻璃的下表面侧连接在前围板部件的前缘部上，从而从下方支撑前挡风玻璃。

发明内容

然而，在上述车体构造中，由于支撑前挡风玻璃的气箱的部分为悬臂结构，因此如果发生玻璃膜振动，则其振幅容易增大，由此车室内的容积变化较大，空腔噪鸣声增大，会给车室内的乘员带来不适感。因此，为了避免上述问题，需要通过将支撑前挡风玻璃的部分的板厚设定得较厚等措施，提高支撑刚性。

本发明的目的在于，提供一种车辆的车体结构，其可以抑制车室内的容积变化，提高声振性能。

本发明的一种方式是通过具有面向车室内侧的纵壁面部的气箱支撑前挡风玻璃的前缘部的汽车的车体构造。在该车体构造中，所述玻璃的前缘部与所述气箱连接，以使得所述玻璃在面内外方向上的玻璃膜振动处于向所述车室内侧方向位移的相位时，所述气箱的所述纵壁面部向车室外侧方向位移，所述玻璃在面内外方向上的玻璃膜振动处于向所述车室外侧方向位移的相位时，所述气箱的所述纵壁面部向车室内侧方向位移。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的汽车的车体构造，是利用垂直于车宽方向的平面切断气箱及前围上盖部件的剖视图。

图2是说明图1的车体构造的整体结构的分解斜视图，表示拆下前围上盖部件的气箱附近区域。

图3是图2的Ⅲ–Ⅲ剖视图。

图4是图2的Ⅳ–Ⅳ剖视图。

图5是图2的Ⅴ–Ⅴ剖视图。

图6是示意地表示在图1的车体构造中，相对于前挡风玻璃的在面内外方向上的玻璃膜振动，气箱的纵壁面部以相反的相位振动的状况的剖视图。

具体实施方式

下面，根据图1至图6，说明本发明的实施方式所涉及的汽车1的车体构造。

如图2所示，在汽车1的前部，在发动机舱2和乘员室3之间设置气箱4，在该发动机舱2中设置有作为汽车1的驱动源的发动机或电动机等，该乘员室3作为乘员搭乘的车室。气箱4沿车宽方向延伸，在纵剖面（垂直于车宽方向的剖面）上，是呈大致矩形形状的封闭剖面。

气箱4的乘员室3内侧侧面具有上面板部件6。上面板部件6在纵剖面上，具有与下面板部件5接合的大致水平的接合部7a、在该接合部7a后端弯折而形成的上升部7b、以及从该上升部7b的后端朝向车辆上方大致垂直地延伸设置且面向乘员室3内空间的纵壁面部8。上面板部件6和下面板部件5在接合部7a处连接，使得纵壁面部8与下面板部件5大致处于同一平面。如图1所示，上升部7b也可以以从接合部7a后端向车辆上方且向后方倾斜地延伸的方式弯折形成。

在纵壁面部8的车宽方向的大致中央部，形成有空调用开口8a。

另外，在上面板部件6上，从纵壁面部8的上端，经由以在纵剖面中呈大致钝角L字状的方式弯折形成的转角部9b，直至上面板部件6的上缘部9a为止，一体地形成向车辆上方且向后方倾斜地延伸的上部倾斜座面部9。

如图1所示，在上部倾斜座面部9的上表面上，固定设置前围上盖板托架部件12。

在前围上盖板托架部件12的上表面12a，安装作为支撑部的密封部件11。密封部件11，其长度方向沿车宽方向，且在气箱4的车宽方向长度的大致整个区域上延伸。

另外，气箱4的发动机舱2侧侧面，由从上面板部件6的接合部7a向车辆前方延伸的延伸板部件13构成。

在延伸板部件13的前缘部上表面13a卡止前围上盖板部件14的前端缘14a。前围上盖板部件14安装为，大致覆盖气箱4的上侧开口，构成气箱4的上侧侧面。

在前围上盖板部件14的前端缘14a的上表面上，使长度方向沿车宽方向而延伸设置弹性接触片部件16，该弹性接触片部件16与省略图示的发动机罩后缘部附近的背面侧抵接。

另外，在前围上盖板部件14上，以凹状（向下方凸出）弯曲形成由多个通风孔14c…构成的外部气体导入面部14b。

而且，在前围上盖板部件14的后端缘上，一体地形成玻璃嵌合部14d，该玻璃嵌合部14d形成为凹状，与前挡风玻璃（以下简称为玻璃）15的前缘部15a嵌合。