[发明专利]具有格栅或叶栅的飞机喷射发动机推力反向器

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有格栅或叶栅的飞机喷射发动机推力反向器。

背景技术

飞机通过几个容纳于机舱的涡轮喷气发动机驱动，机舱还容纳一系列连接其操作和当涡轮喷气发动机运行或停止时执行多种功能的相关驱动设备。这些相关驱动设备特别包括一个机械推力反向系统。

更为特别地，机舱通常具有这样一种管状结构：包括一个涡轮喷气发动机上游的空气入口，设计成围绕涡轮喷气发动机风扇的中间部分，容纳推力反向装置并设计成围绕涡轮喷气发动机燃烧室的下游部分，机舱通常终止于排气喷嘴，喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

新式机舱被设计为能够容纳双流涡轮喷气发动机，该双流涡轮喷气发动机能够通过风扇叶片的旋转产生来自于涡轮喷气发动机燃烧室的热气流（也称为第一气流），并能够产生通过环形通道（也称为管道）在涡轮喷气发动机外部流通的冷气流（第二气流），环形通道形成于涡轮喷气发动机的整流罩和机舱的内壁之间。这两股气流经由机舱的后部从涡轮喷气发动机喷射出。

推力反向器的作用是，在飞机着陆时通过对涡轮喷气发动机产生的至少一部分推力向前重定向来改善其制动能力。在此阶段，反向器阻塞冷气流的环形通道并且将其向机舱的前部定向，因此产生增加到飞机轮子的制动上的反向推力。

用来获得这种冷气流的重定向的装置可根据反向器的类型而改变。然而，在每种情况下，反向器的结构包含罩，所述罩可以在展开（或反向喷射）位置和收回（或直接喷射）位置之间移动，一方面，在展开位置，所述罩在机舱中打开一个用于被偏转的流体的通道，另一方面，在收回位置，所述可活动罩关闭所述通道。

例如在格栅式反向器（也称为叶栅式反向器）中，所述气流的重定向是由叶栅完成的，所述罩沿机舱的轴滑动安装，以用于暴露或覆盖这些格栅。补充闭合门（也称为反向器挡板），由罩的滑动致动，通常可以闭合格栅的环形冷气流通道下游来优化气流的重定向。

可活动罩在其“直接喷射”和“反向喷射”位置之间滑动是通过分布在机舱外围的汽缸确保的。

传统上，汽缸通过适当的配件被固定在机舱固定部分的上游（例如叶栅的前部支撑框架）和可活动罩的内部下游上。

更具体地，汽缸的驱动杆通过叶栅的尾部支撑框架与可活动罩配合。

这个必要装置即叶栅的尾部框架具有一个确定的径向体积。

然而，在新型的机舱中，努力减少因为潮湿表面的空气动力学损失，线越来越密集，并且降低尾部框架的径向厚度非常重要。

发明内容

因此，本发明的目的特别在于提供一种能够减小叶栅的后部支撑框架的厚度的装置。

本发明的目的是通过一种用于飞机双流喷射发动机机舱的叶栅推力反向器来实现的，该叶栅推力反向器包括：

用于支撑多个叶栅的前部框架；

滑动安装在直接喷射位置和反向喷射位置之间的罩，在直接喷射位置，所述罩覆盖所述叶栅，在反向喷射位置，所述罩暴露所述叶栅，所述罩包括一个大致环形隔板，该环形隔板设置在与所述前部框架边对边的位置，并且当罩位于直接喷射位置时，该环形隔板径向位于所述叶栅中；

推力反向襟翼，在直接喷射位置和反向喷射位置之间可枢转安装在所述隔板上，在直接喷射位置，所述襟翼使得冷气流位于推力反向器的下游，在反向喷射位置，所述襟翼将冷气引导向所述叶栅；并且

气缸，在直接喷射和反向喷射位置之间用于驱动所述罩；

这种推力反向器显著之处在于，所述汽缸的上游端安装至所述机舱的固定部分，并且所述汽缸的下游端安装至所述隔板的上游边缘。

根据这些特征，汽缸不再需要通过叶栅的尾部支撑框架，因为该隔板径向位于所述框架中（即，下方）。

这样，能够将尾部框架的厚度最小化，并减小可活动罩的厚度。

此外，因为汽缸位于隔板的延伸部，因此，位于隔板径向内部（即，下方）的体积区域没有增加。

还应指出的是，根据本发明的排列也适合当叶栅是自支撑（即，不存在框架）的情况，叶栅位于前部框架上，并且仅仅是相互固定。

根据本发明的推力反向器的可选特征：

所述汽缸位于所述叶栅的下方；

所述汽缸位于所述叶栅之间；

所述汽缸的轴线与所述隔板共线：这种特殊的排列允许力的最佳分布；

所述隔板具有向机舱内部折叠的上游边缘，支撑配件以固定所述汽缸下游端；

上游边缘还能够支承一个密封环，当所述可活动罩位于直接喷射位置时，该密封环可以被压向所述前部框架，优选为位于汽缸下方；