[发明专利]发动机窜气处理装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机窜气处理装置，特别是涉及一种能够在曲轴箱内充分地进行新气体与窜气的气体交换的发动机窜气处理装置。

背景技术

图6表示以往的发动机的概略图，在图6中，在发动机101中，在气缸体102的上部安装有气缸盖103，气缸盖103轴支承有进气凸轮轴104和排气凸轮轴105，在气缸盖103上安装有气缸盖罩106并在气缸盖103的内部形成有气门室107，而且，在气缸体103的下部轴支承有曲轴108并安装有油底壳109，在气缸体103的内部形成有曲轴箱110。在发动机101中，在从空气滤清器111至燃烧室112的进气通路113中设有节气门114。

发动机具有窜气处理装置，在图6所示的以往的发动机101的窜气处理装置115中，在气门室107的上方配置有由通气板116划分成的第1通气室117和第2通气室118，利用第1通气管119将进气通路113的比节气门114靠上游侧的位置和第1通气室117连接起来，利用贯穿气缸盖103和气缸体102的第1贯通孔120将第1通气室117和曲轴箱110连接起来。采用该结构，经由第1通气室117并且在气门室107内通过的新气体导入兼窜气排出通路121将进气通路113的比节气门114靠上游侧的位置和曲轴箱110连接起来。

而且，在窜气处理装置115中，利用第2通气管122将进气通路113的比节气门114靠下游侧的位置和第2通气室118连接起来，利用贯穿气缸盖103和气缸体102的第2贯通孔123将第2通气室118和曲轴箱110连接起来。采用该结构，经由第2通气室118和气门室107的窜气排出专用通路124将进气通路113的比节气门114靠下游侧的位置和曲轴箱110连接起来，在窜气排出专用通路124的比第2通气室118靠下游侧的第2通气管122上游端配置有用于按照进气通路113内的负压而调整窜气流量的PCV阀（Positive Crankcase Ventilation，曲轴箱强制通风）125。

而且，在窜气处理装置115中，在作为第1通气室117底面的通气板116上具有新气体和窜气用的开口部126和用于让从窜气中分离出的润滑油（机油）向气门室107中返回的回油孔127。而且，在作为第2通气室118底面的通气板116上具有窜气用的入口部128和用于让从窜气中分离出的润滑油向气门室107中返回的回油孔129。

在上述发动机101的窜气处理装置115中，当使气门室107的新气体导入兼窜气排出通路121的上端部直接连通于第1通气室117的开口部126时，能够将大量的新气体导入到曲轴箱110中，能够在曲轴箱110内充分地进行新气体与窜气的气体交换，从而能够提高窜气处理性能。

而且，在以往的发动机窜气处理装置中，例如如专利文献1所述，存在使窜气排出专用通路和新气体导入兼窜气排出通路的其中一个通路（在实施例中为窜气排出专用通路）直接与曲轴箱和进气通路相连接而不经由通气室的装置。

并且，在以往的发动机窜气处理装置中，例如如专利文献2所述，存在在窜气排出专用通路中配置有PCV阀，在新气体导入兼窜气排出通路中配置有用于对应于节气门下游侧的进气通路负压而增大、缩小通路截面面积的流量控制阀的装置。

专利文献1：日本实开昭58－178404号公报

专利文献2：日本实开平5－87211号公报

在图6所示的具有上述结构的以往的发动机101的窜气处理装置115中，如图7所示，在发动机101低转速·中低负荷运转的情况下，利用新气体导入兼窜气排出通路121将新气体导入到曲轴箱110中，利用窜气排出专用通路124将曲轴箱110的窜气排出到进气通路113中。

而且，如图8、图9所示，在窜气处理装置115中，在发动机101高转速·高负荷运转的情况下，虽然将曲轴箱110的窜气从窜气排出专用通路124和新气体导入兼窜气排出通路121这两者排出到进气通路113中，但是，当发动机101的窜气产生量变多，将窜气从窜气排出专用通路124和新气体导入兼窜气排出通路121这两者排出到进气通路113时，气门室107的压力高于第1通气室117的压力，润滑油不会从第1通气室117向气门室107中返回。因此，从第1通气室117与窜气一同向进气通路113中流动从而消失的润滑油增加，存在节气门114、空气滤清器111被润滑油污染的隐患。

发明内容